Allrad auf Asphalt?

  • - Klar, die Reifen radieren in Kurven wegen des fehlenden Mitten-Differentials.
    Klar auch, dass die Materialbeanspruchungen höher sind.


    Aber z.B. beim Rückwärtsrangieren mit Hänger ist ein untersetztes Getriebe sehr komfortabel.


    Deshalb die Frage: Hat jemand schon mal einen Bruch/einen Defekt dadurch verursacht, dass er/sie
    - mit Allrad
    - mit weit eingeschlagener Lenkung
    - auf griffigem Grund
    gefahren ist?

    --------------------------------
    "Wer sich nicht in Gefahr begibt, kommt darin um"
    Ernst Bloch

  • Das nicht, aber wie man im Forum nachlesen kann, ist es möglich, bei eingeschalteter Geländeuntersetzung, den Allradantrieb auszuschalten. Die Umrüstung kostet keine 10€ und dauert ca. eine halbe Stunde. So kannst du deinen Anhänger rangieren, ohne dasMaterial zu malträtieren.

    Der Pessimist sieht nur Dunkelheit im Tunnel, der Optimist sieht Licht im Tunnel, der Realist sieht das Licht von einem Zug und der Lokführer sieht 3 Idioten auf den Gleisen.:cool:

  • Das nicht, aber wie man im Forum nachlesen kann, ist es möglich, bei eingeschalteter Geländeuntersetzung, den Allradantrieb auszuschalten. Die Umrüstung kostet keine 10€ und dauert ca. eine halbe Stunde. So kannst du deinen Anhänger rangieren, ohne dasMaterial zu malträtieren.


    Wie funktoniert das?

  • Thommy hat sich beim Rangieren mit Hänger in der Untersetzung sein Getriebe zerstört.


    Davon abgesehen wirst du auch ohne Hänger beim Rangieren mit Allrad auf Asphalt regelmäßig den Motor abwürgen, weil die Verspannungen so stark sind.

    It's a Jimny thing...you wouldn't understand.


  • fuchs ist da auf eine sehr einfache Lösung gekommen:


    Der Pessimist sieht nur Dunkelheit im Tunnel, der Optimist sieht Licht im Tunnel, der Realist sieht das Licht von einem Zug und der Lokführer sieht 3 Idioten auf den Gleisen.:cool:

  • Thommy hat sich beim Rangieren mit Hänger in der Untersetzung sein Getriebe zerstört.


    Da war aber auch ein Anhänger vom Unimog dran, den er rückwärts bergauf schieben wollte.

  • Thommy hat sich beim Rangieren mit Hänger in der Untersetzung sein Getriebe zerstört.


    Ich muss dazu sagen das der Hänger ca.1,9t gewogen hat und eine verstärkte Kupplung eingebaut war.
    Die originale Kupplung wär in der Situation durchgerutscht.


    Allrad ist zudem auf griffigen, harten Untergrund nicht empfehlenswert, da die Verspannungen im Antriebsstrang nicht zu unterschätzen sind.

  • Hallo Steinmeister,


    das geht auch noch einfacher als bei Fuchs beschrieben. Nimm einfach das blau/schwarze Kabel (auf dem Bild das vierte von links) trenne das Kabel durch und schließe einen rastendenden Schalter (keinen Taster) dazwischen. Und schon kannst du über einen Schalter die Freilaufnaben ein und ausschalten.



    Schalter mit Rastfunktion z.B. so einer.


    http://www.amazon.de/drivezero…wasserdicht/dp/B00BFLQ4K8


    Der passt auch wunderbar in den Blindstopfen vom Sitzheizungsschalter falls man keine Sitzheizung hat. Nebenbei kann man sich vom bereits vormontierten Stecker für die Sitzheizung Lichtstrom für die Schalterbeleuchtung abgreifen. (Für die Beleuchtung bitte bei dem Schalter mit Leuchtdiode einen Vorwiderstand von mind 600 Ohm benutzen)


    Ich habe das bis jetzt noch nicht so gebaut. Habe nur mal das blau/schwarze durchtrennt und wieder zusammengehalten. Da hat die Freilaufnabe geschaltet (ein / aus und wieder ein). Damit gefahren bin ich allerdings noch nicht.

    ...das kannst du schon so machen, aber dann isses halt KACKE!

    7 Mal editiert, zuletzt von deep ()