Neuer Motor (Motortausch) springt nicht mehr an G13BB Jimny Bj 2000

Moin Gemeinde,

Habe nach einem Motorwechsel Probleme mit dem neuen G13BB Motor.
Alle Sensoren sind getestet und funktionieren
Zündung ist überprüft (Blitzpistole) und nachgestellt ( ja das geht).
Zündfunke ist vorhanden.
Kerzen sind neu.
Zündspulen und alle Sensoren getauscht.
Benzin bekommt er auch.

Fehlerspeicher ist leer.

Der Motor spingt allerdings nicht an und die Kerzen sind nach kurzem Startversuch nass.
(Startpilot hilft hier also wenig weiter )

Nockenwellensensor ist auch getauscht. ( Version ohne Kurbelwellensensor. NUR Nockenwellensenor )

Muß noch ausschliessen das es eventuell doch an der Wegfahrsperre liegt.
was unterbricht die WFS eigentlich alles ?

Komme erst in ein paar Tagen an den Esratzschlüssel ran um zu testen.

Vorgeschichte:

Der alte Motor hatte einen Nockenwellenlagerschaden.

Motor ging im Standgas nach zwei überhitzen Nockenwellenlagern aus und drehte nicht mehr ( war fest )

Nach Abkühlphase ( Schaden war zu diesem Zeitpunkt noch nicht bekannt)
konnte der Anlasser beim erneuten Startversuch wieder drehen.
Motor sprang aber nicht mehr an.

Wagen wurde zu mir nach hause in die Werkstatt geschleppt.
Dort stellte ich erst den Lagerschaden an den mittleren beiden Lagerböcken fest.
Motor wurde von mir wegen der hohen Laufleistung von über 200.000km nicht mehr repariert.

Der neue Motor hat jetzt 78.000 gelaufen.
Kompression ist bestens.
Innen keine Ölkohleablagerungen.
Alle Dichtungen, Zahnriemen etc. erneuert.
Steuerzeiten sind 100% korrekt.

Würde mich über ein paar kurze Infos/Tipps freuen.

Gruß
Markus

Zitat von lammurai

Hast du ein cabrio oder metaltop?
Und von gleichen den motor eingebaut?
Anzahl der Nocken von Nockenwellen sind unterschiedlich wie ich weiss

Moin,

ist kein Cabrio.

Motor stammt aus einem Wagon R+
Die Nockenwellen vom Wagon und Jimny haben unterschiedliche Rotor/Zahnräder für den Nockenwellensensor.
Habe den Rotor von der alten Nockenwelle übernommen.

Durch ein speziell angefertigtes Werkzeug was auf das Rotor/Geberad gesteckt wird konnte ich das Rad fein justieren.
Ja sehr mühsam.
Zündung steht nun wieder auf 5(+-1)Grad OT 1 Zyl. bei Zündungsgrundeinstellung laut Suzuki Werkstattleitfaden.
Konnte ich mit Zündzeitpunktpistole abblitzen beim Startversuch.
Aber auch mit 10 Grad vor OT sprang er nicht an, was er eigentlich sollte.

Die Feinabstimmung anhand der Zündungswiderstände kann ich erst machen wenn er läuft und warm ist.

Zündfunke ist da.

Kerzen sind aber sofort nach kurzem Starversuch nass.

Bypass Leerlaufregler IAC ist ebenfalls getauscht.

Drosselklappenpoti auch. ( komplette Drosseklappe getauscht )

Tempfühler gemessen. Ist okay.

Kommt bei aktivierter WFS denn ein Zündfunke ?

Ich habe auch langsam der WFS in Verdacht.

Warum sprang er eigentlich damals mit dem alten Motor nicht mehr an als der Motor sich wieder drehen hat lassen ?

Gruß
Markus

Update:

Was mir gerade einfällt.

Ich hatte vor ein paar Wochen beim ersten Versuch zu starten einen Fehler bei den Zündzeitpunkten festgestellt.

Das Nockenwellenrad war von Werk aus beim Wagon R ( Spenderfahrzeug) falsch montiert worden.
Die Markierungen "E" und "I" warn vertauscht.
Das Nockenwellenrad läßt sich auf 2 Positionen montieren.
Zahnriemen war der originale/erste
Laufleistung 78.000

Was hab ich mich geärgert.

Zum Glück hatte ich den alten Motor noch da und habe dies per Zufall beim Vergleich festgetellt.
Motor hat aber keinen Schaden davongetragen.
Hatte ja einen neuen Zahnriemen montiert.
Man konnte ihn auch ohne Probleme durchddrehen.
Kein Kontakt der Ventile mit Kolben o.ä.
Er lief auch nach mehrerer Starversuchen mit gerade mal 200upm auf 2 Zylindern mit 1/4 Gasstellung.

Dann kann es ja die WFS nicht sein.

Jetzt ist jedenfalls alles korrekt eingestellt.
Der Rotor mußte darauf hin auch neu eingestellt werden.

Kompression ist 1a.

Zündung ca 6 Grad Vor OT

Warum springt der Motor nicht an ?

Das gibts doch nicht.

Hi,

Ja, mit nass meine ich abgesoffen.
Wenn nach 20-30 Sek. Startversuch der Motor nicht kommt,
ist ja in dieser Zeit ständig Benzin eingespritzt worden.
Ohne Verbrennung wird die Kerze dann spritnass und kann nicht mehr zünden.
Habe daraufhin alle Kerzen ausgebaut und mit Pressluft wieder trocken gemacht.
Auch ein vorwärmen des Motors mit der Standheizung konnte keinen positiven Effekt erzielen.
Aus irgendeinem Grund zündet das Gemisch nicht.
Nach ein paar Umdrehungen ist es dann wieder gegessen.u
Kerzen nass und alles wieder von vorne.
Habe sogar den Tank komplett ausgepumpt und 20 Liter neuen Sprit eingefüllt, da der Wagen mit dem defekten Motor 6 Monate stand.
Umgekippten Treibstoff kann also ebenfalls ausgeschlossen werden.

Benzindruck konnte ich noch nicht messen.
Die Pumpe fördert jedoch ordentlich (am Rücklauf erkennbar).
Ein defekt würde auch eher einen Benzinmangel hervorrufen denke ich.
Zündspulen sind auch getauscht.
Sie geben auch einen Funken an der Kerze ab.

Zündung steht auf 6 Grad vor OT.

Was könnte das noch sein ?

Zitat von Werner71/3

Wurde hier schon gefragt aber hab keine antwort drauf gefunden. Gibt es Kompression.

Und

"Die Nockenwellen vom Wagon und Jimny haben unterschiedliche Rotor/Zahnräder für den Nockenwellensensor"

Sind die Nockenwellen gleich? Sind die Steuerzeiten richtig.

Hast du beim zusammen Bau darauf geachtet, das das Kurbelwellenrad auch richtig stand beim Zahnriemen aufsetzen.?

Ah Kompression ist was, hab's gelesen.

Alles anzeigen

Hi Werner,

Hatte zu all deinen Punkten etwas geschrieben.
Rotor auf der Nockenwelle, Zahnriemen, Zündzeitpunkt, Kompression.......

Gruß
Markus

Zitat von Werner71/3

Hallo. Ich fühle mich in der Frage noch nicht beantwortet.

Hast du darauf geachtet, das das Rad, Rotor...wie auch immer von der Kurbelwelle richtig stand? Kurbelwelle ist unten, Nockenwelle ist oben. Beim Motor.

Wenn die Steuer Zeiten nicht stimmen, geht der Zündfunke auch ins Leere. Das Gas gemisch zündet erst, wenn es verdichtet ist

Moin,

Na logo.
Ist ja nicht mein erster Zahnriemen am Jimny und auch generell.

Hatte ich aber auch alles mehrfach geschrieben.
Steuerzeiten habe ich mehrfach überprüft.
Stimmen 100%
Unten Kurbelwelle auf OT, oben Nockenwelle Markierung "E" Zyli. 1 auf OT.
Einfacher gehts ja kaum.
Wenn ich an andere Motoren denke. Da suchst vergebens die Markierungen am Block die zum fluchten benotigt werden.

Heute mit 2tem Schlussel probiert.
Dreht, springt aber nicht an.
Wegfahrsperre fällt also weg.

Gruß
Markus

Die Blitzpistole zeigt mir auch einen korrekten Zundzeitpunkt immer auf 6 Grad vor OT unten auf der Kurbelwelle.

Der Funken ist auch stark genug.
Habe die Funkenstärke nachgeprüft.
Überbrückt locker 5-7mm Funjenstrecke.
Also "schwache" Zundspulen fallen ebenfalls weg.
Benzin bekommt er. Sonst wurde er ja nicht absaufen nach längerem Startversuch.

Einspritzdüsen habe ich auch schon andere probiert.

Hmmm.....
Bin weiter am forschen.

Zitat von Werner71/3

Lief der Motor denn vorher und dichtungen auch keine Vergessen, alle Schrauben in richtiger Reihenfolge und Anzahl vorhanden und angezogen. Kein Tuch irgendwo reingestopft und vergessen?

Hi Werner,

der Motor kam per Spedition.
Ich habe ihn mit Rechnung, Herkunfts und Km-Nachweis von einem seriösen Händler gekauft.

Spenderfahrzeug war ein Wagon R+

Rotor(für den Nockenwellensensor) auf der Nockenwelle,
Ansaugbrücke,
Abgaskrümmer
und Ölwanne mußte ich vom alten Motor übernehmen.

Es war quasi nur der Rumpfmotor den ich benötigt habe.

Bis auf die Kopfdichtung ist alles neu gemacht.

Wasserpumpe, Zahnriemen, alle Simmerringe, Dichtungen von Brücke und Krümmer etc.

In den Ansaug sowie Abgaskanälen befanden sich keine Stopfen oder Lappen etc.
Man konnte alle Ventile sichten, inspizieren.
Der Motor war unten im Motorgehäuse, sowie oben im Zylinderkopf frei Ölkohleablagerungen.
Hat wie neu ausgesehen.
Für seine 78.000km also wie erwartet.

Kompressionstest (Kalt) nach Zusammenbau/Überarbeitung hatte top/Best-Werte.

Schrauben etc sind alle nach Drehmomentvorgabe angezogen worden ( Dank des Suzuki-Rep.Handbuch )

Ist wie gesagt nicht mein erster Motor den ich überhole. *AngeberModeusOFF*
Mehre VW VR6 Motoren mit SteuerKette, Smart Motoren, Opelmotoren, Kopfdichtungen, Zahnriemen.........

Deshalb macht es mich ja so ratlos das der Motor nicht anspringen will.

Was wäre denn im Falle das meine Benzinpumpe nicht genügend Druck liefert ?
(Ich weiß, ich werde nicht drumherum kommen mal den Druck zu messen)

Dann dürfte der Motor doch eher abmagern, zu wenig Benzin bekommen.

Ich hatte ja das BypassVentil in der Drosselklappe in Verdacht.
Beim Starten ist die manuelle Drosselklappe ja geschlossen.
Wäre das Bypass-Ventil komplett zu, würde der Motor keine Luft bekommen und beim Startversuch viel zu fett laufen, absaufen.
Also habe ich die komplette Drosselklappe getauscht.
Jedoch keine Änderung.

Ich werde weiter forschen müssen.

Gruß
Markus