Excel - Tabelle zur Getriebe- und Übersetzungsberechnung

Hallo zusammen,

ich habe in ein paar ruhigen Stunden zur Unterstützung eines meinerseits laufenden Projektes mal eine Tabelle gebastelt, die diverse Berechnungen zusammenfasst und auf 2 DIN A4 - Seiten darstellt. Hierbei können 2 Fahrzeugvarianten miteinander verglichen werden. Da diese Tabelle gegebenenfalls für manche hilfreich sein könnte, möchte ich nachfolgend kurz darauf eingehen.
Ich habe die Tabelle nach bestem Wissen und Gewissen zusammengestellt, übernehme aber selbstverständlich keine Haftung für Berechnungsfehler. Xenosch wird die Tabelle im Downloadbereich zur Verfügung stellen. Sollten jemandem Fehler auffallen, oder aber Erweiterungswünsche bestehen, werde ich diese so schnell wie möglich aktualisieren.

So, nun aber zur Erläuterung:

Als Eingangsgrößen müssen jeweils die Achsübersetzung, die VTG Übersetzungen im High und Low (falls vorhanden), sowie die montierte Bereifung (Zoll und metrische Größen möglich) eingegeben werden. Weiterhin werden die Übersetzungsverhältnisse der Schalt-/Automatikgetriebe mit maximal 6 Gängen / Fahrstufen vorwärts, sowie einem Gang / Fahrstufe rückwärts benötigt.
Nach Eingabe dieser Eingangsgrößen kann man dem 1. Tabellenblatt die jeweils resultierenden Drehzahlen bei voreingestellten Geschwindigkeiten von 20, 40, 60, 80, 100, 120 und 140 km/h entnehmen. Diese sieben Geschwindigkeiten lassen sich auch beliebig editieren. Die Zelle "Produkt Achse und VTG High" lässt sich per Dropdown umstellen auf "Produkt Achse und VTG Low", wodurch sich natürlich sämtliche Berechnungsergebnisse entsprechend ändern.

Weiterhin lässt sich noch das maximale Drehmoment sowie das Fahrzeuggewicht eingeben, womit dann eine theoretische Steigfähigkeit im 1. Gang berechnet wird (mit allen bekannten Unschärfen). Anhand der Eingangsgrößen werden dann auch noch verschiedene Parameter der Reifen, inklusive der theoretischen und dynamischen Bodenfreiheitsänderung jeweils zum Vergleichsfahrzeug berechnet.

Das 2. Tabellenblatt übernimmt die Eingangsgrößen und berechnet anhand derer die aus 7 voreingestellten Drehzahlen resultierenden Geschwindigkeiten, wobei auch diese beliebig editiert werden können.

Um mich hier nicht mit fremden Federn zu schmücken möchte ich noch darauf hinweisen, dass die Grundlagen der Berechnung der Reifenparameter auf den Ausführungen des Motor - Talk - Users Alpha Lyrae beruhen, der hierzu umfangreiche Erläuterungen veröffentlicht hat und auch sehr gut nachvollziehbar darlegt, warum viele im Internet verfügbare "Reifenrechner" von den Werten der ETRTO abweichende Ergebnisse liefern.

Ich habe nach "technische Daten Jimny PDF" gegoogelt. Bin mir gerade nicht sicher, ob das auch im Handbuch steht.

Hi Bernhard, danke für die Anmerkungen.
Hast Du nähere Informationen zur Berechnung der in den Jimny's der beiden Modellzyklen verbauten Drehmomentwandler? Dann könnte ich, zumindest für die Jimny's, per Dropdown-Menü den nötigen Korrekturfaktor für die Automatikgetriebe zur Verfügung stellen.
Die V1000 und beliebige mehr kannst Du dem 2. Foto (2. Tabellenblatt) entnehmen.

Ja, das ist schon klar, zu betrachten wäre ja die Motordrehzahl bei Drehmomentmaximum (=Eingangsdrehzahl Wandler) bei variabler Ausgangsdrehzahl des Wandlers, die jedoch durch die Werte "0" bei Fahrzeugstillstand und "x" bei der maximal erreichbaren Geschwindigkeit, resultierend aus der Gesamtübersetzung, der Motordrehzahl bei maximalen Drehmoment und abzüglich des Schlupfes des Drehmomentwandlers begrenzt wird. Hier ergibt sich ja dann eine Kurve des Wandlers, deren Maximalwert (Wandlerüberhöhung) dann in die Berechnung der theoretischen maximalen Steigfähigkeit eingehen könnte.

Pedant: Danke
Kannst Du mir einen Tipp geben, worauf Du begründest, dass die Prozentangaben der Steigfähigkeit falsch sind?

Kein Problem, dann brauche ich also hinsichtlich Steigfähigkeit nichts mehr anzupassen. War mir eigentlich auch sehr sicher, dass das so passt.