Hallo liebe Jimny Fans.
Bitte verzeiht wenn das Thema schon mal durchgekaut wurde, aber Folge Frage.
Fahre den Jimny Baujahr 2017 Ausführung Ranger und nutze ihn hauptsächlich für die Jagd.
Er hat außer einen Unterfahrschutz für Kühler und Verteilergetriebe (Stahlplatte beginnend kurz nach der Vorderachse beginnend) keine weiteren Extras.
Hätte gerne aber manchmal noch nen ticken mehr Bodenfreiheit ohne aber auf Stabilität und Sicherheit zu verzichten.
Hab mal was von progressiven Federn gelesen, welche auch meist ca. 3 cm Bodenfreiheit mehr bringen. Dabei kann man wohl die original eingebauten Stoßdämpfer behalten.
Habt ihr damit Erfahrung?
Und wie sieht das mit Eintragung durch TÜV aus?
Danke im Voraus.
Stärkere Federn/Höherlegung?
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Eine Fahrwerkshöherlegung bringt dir nicht mehr Bodenfreiheit. Diese ist durch die Räder begrenzt.
Eine Höherlegung erlaubt dir aber meistens auch größere Räder zu verbauen, welche dann dein Diff-Gehäuse vom Boden weg heben.
Grüße
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Fahrzeugkorpus wird schon etwas angehoben, nur die Achsen verbleiben in gleicher Höhe.
TÜV ist problemlos, habs jetzt erst vor kurzem einbauen lassen.
Fährt sich weicher, ohne daß ständig alles im Auto vibriert auf schlechter Wegstrecke. Aber weiterhin sehr gute Kurveneigenschaften bei flottem Tempo. -
Nimm doch gleich ein Komplettfahrwerk. Kostet auch nicht die Welt und du erhälst dadurch auch mehr Verschränkung.
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https://www.jimnybits.com/jimn…ring-spacer-lift-kit.html
Die einzig vernünftige "Sparsam-Variante" . Federn und Stoßdämpfern werden gleichzeitig verlängert, leider ohne TÜV.
Oder gleich ein Komplettfahrwerk mit TÜV verbauen.Nur längere Federn funktioniert zwar, aber der Ausfederweg wird stark eingeschränkt.
Beispiel Jimny Original Vorderachsdämpfer: Arbeitshub ist gerade mal 12 cm, 6 cm einfedern, 6 cm ausfedern, wobei die letzten 4 cm beim Ausfedern schon in einen elastischen Endanschlag laufen. Wird der Jimny dann 3cm höhergelegt, kann man leicht berechnen was dann noch für ein Arbeitsweg des Dämpfers bis Endanschlag übrigens bleibt. Daß das für Gelände dann Kacke ist und die Verschränkungsfähigkeit stark leidet braucht nicht extra erwähnt zu werden. Auf der Straße geht's halt noch grad so.... -
Er hat ja seinen Jimny erst gekauft. Jetzt neues komplett Fahrwerk, 4 neue (grössere Räder mit Reifen) und dann sollte eigentlich noch was an der Uebersetzung gearbeitet werden sonst geht es dann vielleicht nur noch sehr behäbig vorwärts und dann stellt sich mir zwangsläufig die Frage: Warum hat er einen Jimny gekauft und nicht ein anderes Auto wo man all die teuren Umbauten nicht nötig sind.
Sorry, ich will nicht mäkeln, aber wirtschaftlich ist das nicht. Und das alles wegen ein paar wenigen Zentimetern.
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.. stellt sich mir zwangsläufig die Frage: Warum hat er einen Jimny gekauft und nicht ein anderes Auto wo man all die teuren Umbauten nicht nötig sind ...
Vllt. weil er sich grad innen Jimny "verliebt" hat ??
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Vor & nach Fahrwerkseinbau der progressiven +25er-Federn wurden die Stoßdämpfer gemessen, weil mich daß interessierte und hier auch immer wieder zu Diskussionen führt. Vorne kamen sie ca 1cm raus, hinten 2cm.
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hi @all ,ich find das kit von jimnybits schon gut und schnell montiert aber leider ohne tüv .Hab keine lust auf ärger und hohe folgekosten wenns mal knallt.
MfG Mike -
Vor & nach Fahrwerkseinbau der progressiven +25er-Federn wurden die Stoßdämpfer gemessen, weil mich daß interessierte und hier auch immer wieder zu Diskussionen führt. Vorne kamen sie ca 1cm raus, hinten 2cm.
Dann beträgt die Höherlegung vorne auch nur 1 cm und hinten 2, 4 cm.
Gruß Pedant
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Machen dann die 25er Trekfinder Federn dann im Gelände überhaupt Sinn oder verbessern die das Fahrwerk nur auf der Straße? Also besser gleich auf ein 40er Komplettfahrwerk gehen?
War da nicht was, dass man dann auch gleich nen anderen Panhardstab braucht um die Räder da zu haben wo sie hin sollen? Längere Bremsleitungen sind klar. -
Den Panhardstab kannst du bei 40-55mm höherlegung getrost vergessen. Die Räder haben dann zwar einen Versatz aber der ist vernachlässigbar.
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Machen dann die 25er Trekfinder Federn dann im Gelände überhaupt Sinn oder verbessern die das Fahrwerk nur auf der Straße? Also besser gleich auf ein 40er Komplettfahrwerk gehen?
War da nicht was, dass man dann auch gleich nen anderen Panhardstab braucht um die Räder da zu haben wo sie hin sollen? Längere Bremsleitungen sind klar.Ob das Sinn macht oder nicht, kannst Du nur selbst entscheiden. Du bekommst ein deutlich verbessertes Gefühl auf der Straße und hättest etwas mehr Platz für größere Reifen und DIE machen Sinn, weil das die einzige Möglichkeit ist, etwas mehr Platz unter die Diffs zu bekommen. Letzlich entscheidet auch das Portemonnaie - NUR Federn sind halt deutlich günstiger, als ein komplettes Fahrwerk.
Bei einer Verlängerung der Federn um 25mm brauchst Du weder andere Bremsleitungen, noch sonst was.
Wenn Du ein Fahrzeug mit starren Achsen und Panhardstäben höher legst, versetzen sich die Achsen in entgegengesetzte Richtungen. Diesen Versatz gleich man dann durch Änderung der Panhardstäbe aus. Bei 25mm ist der Verstatz zwar auch da, aber nicht wirklich groß. Ab 40mm wird's schon sehr deutlich. Trotzdem leben viele auch damit, ohne Änderung. Technisch problematisch ist das nicht wirklich, aber eben auch nicht optimal.
Außerdem sieht es einfach besser aus, wenn die Achsen wieder in der Mitte sind -
Ich hab die plus 25mm Federn von Trekfinder drin, der Achsversatz ist im Vergleich zur Serie sogar besser, die Achsen stehen jetzt ziemlich mittig unterm Auto, vorher waren sie mehr versetzt.
Gruß Jojo
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.....ich habe noch einen Satz gebrauchte 40er Trekfinder-Federn liegen, bei Interesse PN....
