Da bin ich mal richtig gespannt wie er jetzt aussieht, und Vorfällen wie er sich so fährt.
Und Vorfällen auch auf den Bericht.
Ich versuche den Bericht gleich noch zu machen bevor ich im Garten arbeiten muß.
Nur keinen Stress!
Unkraut jäten mit dem Jimny?
Alles anzeigenAch da schau her!
Na das ist ja echt mal so was von bescheuert gemacht!!!
Einmal Wasser drin, kommt es nie wieder raus.
Auf verdunsten braucht man auch nicht warten....mei o mei!!!
Danke für den Hinweis und Pedant danke für die Bilder.
Ihr seid echt Spitze!!!
Ja das kenne ich hatte gerade einen Mercedes ML von Freunden
Der hatte ein Richtiges Wasserproblem zwischen Armaturenbrett und Motorraum soll ein Querträger verbaut sein und in den ist irgendwie Wasser gelaufen
Aber richtig Wasser beim Kurvenfahren hört man richtig das Wasser rauschen oder fliesen. Der Werkstattmeister meinte ca €5000 Reparatur
Wo ist das problem,Bohrmaschine....
kannst ja eh nix hin machen beim Stern 
Mann kommt halt nicht dran
Ist meinen Freunden aber egal das Auto ist 9 Jahre alt und steht auf Malle
Aber soviel zu Mercedes und unseren anderen Tollen Deutschen Schummler-Marken aussen hui innen pfui Armes Made in Germany
Zurück zum Thema kommt jetzt hier mein Bericht. Kaum war ich bei Michael an der Werkstatt angekommen, stand der GJ auch schon auf der Bühne. Angefangen wurde hinten mit den Bremsleitungen, danach die Federn und Dämpfer:
Natürlich haben wir die Gelegenheit genutzt, die in die oberen Gummitöpfe die Löcher für den Wasserablauf zu stanzen (es war nur wenig Wasser drin):
Danach ging es vorne weiter, auch wieder die Bremsleitungen zuerst:
Nach zwei Stunden war das komplette Fahrwerk drin und die Bremsen entlüftet. Nun es ging mit der Laser-Achsvermessung und Spureinstellung weiter (das Monitorbild zeigt nur einen Zwischenstand):
Und dann kam natürlich die spannende Frage nach der Höhenveränderung. Michael hatte zu Beginn mit Fettkreide Meßmarkierungen an den Kotflügelverbreiterungen angebracht und gemessen (ich habe Protokoll geführt). Danach haben wir wieder gemessen und echte 5 Zentimeter Höhenzuwachs festgestellt. Die Federn werden sich aber mit der Zeit noch setzen, so daß letztendlich mit ca. 4 Zentimetern gerechnet werden kann:
Scheinwerfereinstellungs-Korrektur:
Nach der Probefahrt auf der Straße, Verschränkungstest im Gelände:
Und zum Schluß noch Austesten der maximalen Verschränkung in der Werkstatt. Das sah sehr gut aus:
Ein zufriedener Chefmechaniker:
Ich kann nur nochmal sagen, wie zufrieden ich mit diesem Umbau bin. Das Fahrverhalten hat sich drastisch verbessert und der Zugewinn an Höhe fühlt sich klasse an. Im Gelände werde ich den Unterschied dann vollständig genießen können und freue mich schon sehr darauf! 
Sehr schöner Bericht.
Die Schritte gut dokumentiert.
Und bei dem Techniker kann es nur gut werden.
Sehr schöner Bericht.
Die Schritte gut dokumentiert.
Und bei dem Techniker kann es nur gut werden.
Danke und volle Zustimmung, den kann ich uneingeschränkt weiterempfehlen! Ein weiteres Projekt bahnt sich evtl. schon an. Da hat aber erst ein anderes Forumsmitglied den Vortritt.
Tolle Arbeit...hätte ich nicht besser machen können
Habt ihr an der Spur einstellen müssen?
Eigentlich dürfte sich ja an der Starrachse nichts verändern, außer dass evtl. der Panhardtstab zu kurz ist und somit die Achse ”aus der Mitte”
Dein Jimny sieht echt Klasse aus.
Tolle Arbeit...hätte ich nicht besser machen können
Habt ihr an der Spur einstellen müssen?
Eigentlich dürfte sich ja an der Starrachse nichts verändern, außer dass evtl. der Panhardtstab zu kurz ist und somit die Achse ”aus der Mitte”
Dein Jimny sieht echt Klasse aus.
Vielen Dank! Ja, die Spur musste eingestellt werden (die kann aber vorher schon schlecht eingestellt gewesen sein) und das Lenkrad wieder gerade gestellt.
Und ja, so langsam wird mein Jimny zumindest bei den größeren Umbauten fertig.
Und ja, so langsam wird mein Jimny zumindest bei den größeren Umbauten fertig.
Hast Du mal grob überschlagen, wo Dein Jimmy jetzt preislich liegt ?
Die Spur musste eingestellt werden da die lenkschubstange jetzt steiler steht und dadurch das Lenkrad schief stand. Das konnte ich nicht so lass3
klingt gut, Glückwunsch und viel Spaß damit!
was kostet der kpl. OME Spaß am Ende insgesamt?
Und nur mal so interessehalber wäre auch interessant, in wiefern sich der Verbrauch im Vergleich zum Serienfahrwerk evtl. ändert...?
Ich habe für das Fahrwerk plus den vier Stahlflexbremsleitungen 1001,69 Euro bezahlt. Einbaukosten hängen davon ab wer es macht.
Eine Änderung beim Verbrauch erwarte ich nicht.
Danke!
das muss wohl dann auch in Zukunft rein... insbesondere wenn sich damit sogar das Fahrverhalten auf der Straße verbessert.
Sehr schöner Bericht.
Die Schritte gut dokumentiert.
Und bei dem Techniker kann es nur gut werden.
Danke und volle Zustimmung, den kann ich uneingeschränkt weiterempfehlen!
Sehr schöne Arbeit von euch!
Wir hinken ein wenig zurück, aber lasst uns auf eine gemeinsame Leidenschaft anstoßen! ? ? 
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Die Spur musste eingestellt werden da die lenkschubstange jetzt steiler steht und dadurch das Lenkrad schief stand. Das konnte ich nicht so lass3
Kann man so machen...aber der für mich (pedantisch) richtige Weg für ein schiefstehendes Lenkrad nach Höherlegung ist:
Arretierung Lenkschubstange mit Rechts-Linksgewinde (ja, das hat der Jimny)
beiderseits lösen und das Lenkrad bei Geradeausstand des Fahrzeugs
durch Verdrehen der Lenkschubstange wieder mittig stellen. Dann muss nix vermessen und neu eingestellt werden...
und der geringen Achsversatz nach Höherlegung kann sowieso nur durch längenverstellbare Panhards wieder hergestellt werden..
Ende Gelände
Gruß Pedant
Alles anzeigenDie Spur musste eingestellt werden da die lenkschubstange jetzt steiler steht und dadurch das Lenkrad schief stand. Das konnte ich nicht so lass3
Kann man so machen...aber der für mich (pedantisch) richtige Weg für ein schiefstehendes Lenkrad nach Höherlegung ist:
Arretierung Lenkschubstange mit Rechts-Linksgewinde (ja, das hat der Jimny)
beiderseits lösen und das Lenkrad bei Geradeausstand des Fahrzeugs
durch Verdrehen der Lenkschubstange wieder mittig stellen. Dann muss nix vermessen und neu eingestellt werden...
und der geringen Achsversatz nach Höherlegung kann sowieso nur durch längenverstellbare Panhards wieder hergestellt werden..
Ende Gelände
Gruß Pedant
Schön das du mir folgen kannst wir haben auch mit der schubstange angefangen da sie auch zum lenksystem gehört da aber danach noch die Spur daneben stand haben wir die auch noch eingestellt.
Schön das du mir folgen kannst wir haben auch mit der schubstange angefangen da sie auch zum lenksystem gehört da aber danach noch die Spur daneben stand haben wir die auch noch eingestellt.
So und nicht anders!
Schön das du mir folgen kannst wir haben auch mit der schubstange angefangen da sie auch zum lenksystem gehört da aber danach noch die Spur daneben stand haben wir die auch noch eingestellt.
So und nicht anders!
...dann hat die Spur auch vor der Höherlegung schon nicht gestimmt
Gruß Pedant
So und nicht anders!
...dann hat die Spur auch vor der Höherlegung schon nicht gestimmt
Gruß Pedant
Und diese Möglichkeit hatte ich ja auch erwähnt. Aber wo wir schon dabei waren wurde alles gemacht, was zu machen war.
...auf dem Monitor sieht man auch recht schön den nicht mehr korrekten (da jetzt negativen) Nachlauf, der sich durch die Drehung der VA nach unten hinten um ca. 3° verändert hat. Da helfen dann keine Einstellungen weiter (die Werte haben sich dann auch bestimmt nicht mehr verändert), sondern nur (verschränkungsbehindernde) Excenterbuchsen oder auch schöne nachlaufkorrigierte Längslenker...
Gruß Pedant
Und am Monitor sieht mann ihr habt einen FJ eingestellt. Gibts schon Werte für den GJ ? Oder sind die ident ?
