Standgasprobleme - Drosselklappe?

Quote from frosch_peter

Quote from EfJot

und die vierte Rolle, die Führungsrolle - die die nicht spannt - wenn ich mich nicht irre, sind es mit der LiMa 4 Rollen beim Benziner, oder ?

Alle Rollen haben Lager drin, da darf keine Rolle unbeachtet bleiben..

Quote from frosch_peter

Quote from EfJot

Aaaalso, so langsam wird es halt echt Wahnwitzig, da darf man echt die Nerven nicht verlieren ¯\_(ツ)_/¯

Unterdruck am Bremskraftverstärker habe ich getestet, ist absolut dicht. Es ist tatsächlich ein rein elektrisches Problem so langsam. Mit jedem einzelnen elektrischen Verbraucher (Bremse sogar nur so angetippt, dass die Lichter angehen) fällt die Drehzahl ab und er kommt immer derber ins wackeln.

Das „Gute“ am schlechten: Der Keilriemen der Lichtmaschine war wirklich bös kaputt, daher war es kein Fehler den auch zu tauschen.

Für die Vollständigkeit was getauscht wurde:

- Beide Keilriemen (Original)

- Spannrolle (SKF)

- Lichtmaschine (Generator) (Denso)

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und die vierte Rolle, die Führungsrolle - die die nicht spannt - wenn ich mich nicht irre, sind es mit der LiMa 4 Rollen beim Benziner, oder ?

Alle Rollen haben Lager drin, da darf keine Rolle unbeachtet bleiben..

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wie kommst du beim jimny beim fj auf 4 rollen?

du hast die lima, wasserpumpe(inkl viscolüfter, und die kurbelwelle gespannt wird über die lima

das wäre der hintere riemen mit ca 835mm länge

der vordere 1spannrolle,kurbelwelle, servopumpe und klima wenn vorhanden... das ist der vordere mit 946mm (obwohl besser den 951mm nehmen)

deswegen kratz ich mich grad verwundert am kopf wenn du von 4 rollen sprichst..

die kurbelwelle kannste als lager ausschließen

so bleibt beim riemen der lima nur die lima selbst und die wasserpumpe ink. viscolüfter

Quote from Alex B.

Back to the Roots:

Masseband prüfen, Batterie prüfen.

Massebänder sind miese Typen, die gammeln gerne mal rum. Sehen dann noch gut aus, haben aber kaum noch Durchgang.

Batterie... endloses Thema, manche hält ewig, andere 1,103 Jahre.

Nur als Notnagel, langsam hast du ja echt schon den halben Motorraum neu...

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massebänder ist echt nee möglichkeit... alle wenn den ganz abschrauben kontaktfläche an der karosse blank machen (auch im gewinde schauen) und schraube ink unterlegscheibe und dem masseband selbst am anschlusspunktreinigen oder neu ggf masseband ausbauen und auf korrision prüfen...

als einfachster test das überbrückungskabel von batteriemasse direckt ans blanke metal am motor legen und den mal es einschalten...

den weißte ganz genau ob es ein masse problem ist drauf achten das der motorblock am massepunkt hängt den du wählst am alu kopp bringt es dir nix

Quote from NFZ-Jimny

Melde mich dennoch mal, obwohl ich nicht wollte. Habe jetzt mal einiges gelesen, aber die Zündkerzen sind halt nie im Gespräch, Zündspule ja.

Zündkerzen Wechselintervall

alle 105.000 km oder 7 Jahre! ...schönen Sonntag euch allen*

zündkerzen am jimny nur alle 105 tkm das is ja mehr als optimistisch... die fliegen bei mir alle 30.000 raus...bei den 105 tkm kannste ja gleich sprengstoff nutzen um die den raus zu bekommen...und eingesetzt nur mit keramikpaste

du vergisst in deinen überlegungen das der drehzahl abfall bis zum motorsterben bei einschalten von verbrauchern einher geht..
also in der elektrik schon mal ganz richtig fragt sich nur ob masseproblem oder stromversorgung oder gar die steuerung der leerlaufdrehzahl was entweder durch das steuergerät kommt oder einem steuerungselement als elektromechanischem bauteil

da augenscheinlich kein fehler in der mkl kommt setz ich mal dummdreist auf ein masse problem unter last in einem bauteil ggf bei den ganzen massebändern bei einem oder allen oder wenn´s richtig dumm kommt auf´s steuergerät...

weil das tickert mich so an der sache ob man weiß ob die mkl kommt oder nicht..weil die überwacht die ganze nummer

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210125/495bd9c03e68dce2e8e9574f9d9b2361.jpg

massepunkte am jimny... erst die im motoraum und am getriebe würd ich prüfen aber alle der motor selbst hat nur 2 der eine am motor auf der beifahrer seite und am getriebe und das gesamte fz am anschraubpunkt bei der batterie

Prüfe doch erstmal die Ladeanlage auf korrekte Funktion. Wenn die Ladespannung (mit Multimeter messen) stimmt und einige A Ladestrom (dafür ist ein Zangenamperemeter nützlich) an der Batterie ankommen, sprich sie geladen wird, ist die einschließlich der Verbindungen in Ordnung.

Masse kann er ja einfach mit ein Kabel von Batterie minus.

Auf den Motor rüber nur zum prüfen.

Bei Zündkerzen gibt's Iridium 90.000km

Und halt die normalen 30.000km

Quote from NFZ-Jimny

Melde mich dennoch mal, obwohl ich nicht wollte. Habe jetzt mal einiges gelesen, aber die Zündkerzen sind halt nie im Gespräch, Zündspule ja.

Zündkerzen Wechselintervall

alle 105.000 km oder 7 Jahre! ...schönen Sonntag euch allen*

Moin,

ich hatte in Post #112 schonmal erwähnt das es auch falsche Zündkerzen sein können die verbaut sind, ob darauf eingeangen wurde kann ich nicht sagen,

es ist tatsächlich schwer dem ganzen hier gedanklich folgen zu wollen...

Falsche Marke, falscher Wärmewert, oder einfach nur kaputt, möglich ist in dieser Hinsicht fast alles.

Gruß, Olaf

Dann erstmal gute Besserung und greife jetzt nicht nach jedem Strohhalm, der in den Ring geworfen wird und tausche Teile aus. Kostet nur Geld.

Quote from EfJot

Vielen Dank euch allen für die Tips rund um die Elektronik.

Da ich hiervon wenig Ahnung habe bin ich immer dankbar für praktische Vorgehensweisen was ich wo mit dem Multimeter messen soll.

Die Grafik mit den Massepunkten ist wirklich schon sehr Hilfreich. Da werde ich mich dran probieren sobald ich wieder gesund bin.

Vorab aber vielen Dank an alle

wie geschrieben die einfachste Lösung um zu schauen ob es ein Masse Problem ist..

>> Überbrückungskabel an die Masse der Batterie und ein Punkt am Motorblock der aus Stahl ist...

Sollte den der Fehler weck sein ist der Weg auch ohne Multimeter klar..

reinigen der sämtlichen Massepunkte und überprüfen derer Leitungen( ja auch mal ausbauen Sicht Prüfung und durch Ohmen)

Schrauben und Unterlegscheiben neu zu machen und ja keine Verchromten oder vernickelten nehmen blanke Stahlschrauben und Muttern

Verbindungsösen blank schleifen und den Bereich Um die Muttern und Schrauben wo sie aufliegen

ggf. die Gewinde nach schneiden bei Schrauben und Stehgewinden(Rost und Korrosion ist da das Zauberwort)

wen den alles funzt und heil ist die Bereiche der Massepunkte schön mit Polfett für Batterien bepinseln....

geht der Fehler nicht weg durch die extra masse die nächste Gruppe zu überprüfen Leerlaufdrehsteller und ggf die da zugehörige Gemisch

Aufbereitung in Form aller

Druck und Unterdruck Schläuche, kleine Risse müssen nicht unbedingt so fort auffallen oder Probleme machen, Schäuche sind alt und

Weichmacher gehen raus, wird pöros Kann auch ein Fehlergrund sein als falsch luft..

bei den Stromleitungen gilt das gleiche die Ummantelung wird porös ggf Korrosion in den Stromkabeln(muss nicht unbedingt sichtbar sein

Wasser Öl zieht sich in den Leitungen hoch..

Aber mal auf die eine Frage kommt die MKL(Motorkontrollleuchte) und die Batterieleuchte eigentlich?

Sollte das alles in Ordnung sein einmal einfach alle Sicherungen tauschen die können auch altern auch wenn die noch ganz sind (das

Problem hatte ich beim Licht. den die dazugehörigen Relais...

Und den wird´s interessant wenn das alles gut ist weil den fällt mir nur noch das Motorsteuergerät ein was ein Problem haben könnte...

Quote from EfJot

Quote from Toddi

wie geschrieben die einfachste Lösung um zu schauen ob es ein Masse Problem ist..

>> Überbrückungskabel an die Masse der Batterie und ein Punkt am Motorblock der aus Stahl ist...

Sollte den der Fehler weck sein ist der Weg auch ohne Multimeter klar..

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Toddi -> Na das lässt sich ja tatsächlich relativ schnell veranstalten. Das werde ich definitv prüfen.

-> Zur MKL: Nein, diese kam bisher nur bei der zweiten Lambdasonde.

-> Die Batterieleuchte kam auch nicht, nur, bei eingeschaltener Zündung ohne, dass der Motor läuft (so wie es ja sein soll).

-> Die Sicherungen im Motorraum habe ich bereits alle einmal gegen neue getauscht.

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Den hoffen wir mal das mein Vorschlag Abhilfe Schaft, wenn das Steuergerät ein Fehler an der Gemischbildung nicht erkennt grad mit G-Kat ist das meist

kein gutes Zeichen

Kannst auch eine Stelle am Motorblock aus Aluminium anklemmen

Fahr mal zu Suzuki und lass dort einen Motortester der das Fahrzeug komplett unterstützt anstecken. Dann schaltest Du mal alles ein wie Du es probiert hast. Auf dem Bildschirm siehst Du dann was Lichtmaschine und Motorsteuergerät machen. wenn der Meister gut ist erklärt er es auch. Bezahlen nicht vergessen

Wenn das ein Masseproblem wäre würde das man schon beim Startvorgang merken weil der Starter nicht volle Leistung bringt.

Beim einschalten von zusätzlichen Verbrauchern fliesst höherer Strom und die Lima wird mehr belastet und wird abgebremst

was ganz normal ist. Die tiefere Drehzahl muss das Steuergerät ausgleichen. Das ist mein Verständniss.

Du hast doch schon in der #1 geschrieben, dass der Generator im Leerlauf 14,4V Ladespannung bringt (also genau im Soll), die Batterie mit 12,8V Ruhespannung gesund ist und offenbar gut geladen wird. Etwas verwirrend waren die 12,3V bei eingeschaltetem Standlicht. Bei laufendem Motor wäre das zu wenig, da dürfte die Spannung nicht so weit abfallen. Wenn sich das auf die Batteriespannung bei "Motor aus" bezog, ist das auch normal. Das Problem tritt ja auch erst mit Erwärmung des Motors auf, der kalt gut läuft. Auch wenn ich mich wiederhole, das spricht doch sehr dafür, dass das Steuergerät die Veränderung der Betriebstemperatur nicht mitbekommt oder nicht richtig darauf reagiert. Wer noch Fahrzeuge mit einem manuellen Choke kennt und den mal nicht rechtzeitig zurückgenommen hat weiß, dass der wärmer werdende Motor mit dem fetteren Kaltstartgemisch immer schlechter läuft oder gar ausgeht. Ein zu fettes Gemisch kann auch durch eine defekte Einspritzdüse entstehen. Es wäre aber ein seltener Zufall, dass eine dadurch eingespritzte höhere Kraftstoffmenge bei kalten Motor noch "passt" und erst später zuviel wird. War das Auto mal am Abgastester um zu messen, ob die Gemischzusammensetzung stimmt?