Öldruck und Öltemperatur Anzeigen

Quote from Mike71

........öltemperatur kann ich doch über obd auslesen .Ob 100 oder 120 grad sind doch vollkommen latte.Ein 40ziger öl ist doch wirklich beim K15 B vollkommen überzogen ,er hat keinen turbo .Macht euch nicht so verrückt...alles wird gut.0w16-0w20-5W30 sagt die BA für Europa.

.... so, jetzt reicht es aber langsam.

1. Ob 100 oder 120 ist nicht latte sondern eher macchiato. Ölalterungprozesse (für Aussagen zum Alterungverhalten) haben als Basis die 90° .

Jede 10 ° Temperaturerhöhung haben eine Halbierung , ja Halbierung, der Haltbarkeit zur Folge. Nachzulesen im Weisbuch der Temperaturabhängigen Degredationsprozesse von Schmiefstoffen, oder im Wissenspool von oilclub.de.

2. Ja, ein 40er Öl ist in dem Einwegmotor K15B fehl am Platz. Genau so wie der K 15B hier in diesem Tread fehl am Platz ist. Hier ist der FJ das Thema.

3. Du solltest dir sehr wohl über die Ölqualität und die Wechselintervalle im K15B Gedanken machen, speziell zum Automatikgetriebe welches selbst für modernste Schmiermittel mit dem sehr heißen Arbeitsumfeld eine absolute Herausforderung ist. Aber das hat ja hier nichts zu suchen( sondern beimGJ/HJ ).

UnverschämterTon? Bestimmt, aber bitte immer im Zusammenhang mit dem vorausgegangenen Quatsch und Kuddelmuddel sehen.

Vielleicht kommt man mal wieder dazu in vom Admin angelegten Bereichen/Rubriken zu schreiben, ansonsten ist das alles offtoppic.

Quote from OffRoad-Ranger

Quote from Mike71

...Ein 40ziger öl ist doch wirklich beim K15 B vollkommen überzogen ,...

Servus Mike,

hier geht es um einen M13A in einem FJ, bei dem sind 0W-Öle nicht angesagt. Außerdem geht es um Anzeigen für Druck und Temperatur und nicht um Öltypen.

genau,

und beim FJ Diesel 2007 zeigt der OBDII keine Öltemperatur an..

Dafür ist das Equipment nicht ausgelegt, und das Motorsteuergerät nennt sich zwar so, ist aber im vergleich zu modernen MST eher ein rudimentäres Teil...

Quote from OffRoad-Ranger

Quote from Mike71

...Ein 40ziger öl ist doch wirklich beim K15 B vollkommen überzogen ,...

Servus Mike,

hier geht es um einen M13A in einem FJ, bei dem sind 0W-Öle nicht angesagt. Außerdem geht es um Anzeigen für Druck und Temperatur und nicht um Öltypen.aber d

Sry Bro,habs überlesen...aber der öltyp d.h. die viskosität ist doch entscheidend für den öldruck in abhängigkeit zur temperatur dachte ich .Aber das weiß der papi viel besser und ist da bestimmt ein Öl Papst.

Quote from papi20002004

Quote from Mike71

........öltemperatur kann ich doch über obd auslesen .Ob 100 oder 120 grad sind doch vollkommen latte.Ein 40ziger öl ist doch wirklich beim K15 B vollkommen überzogen ,er hat keinen turbo .Macht euch nicht so verrückt...alles wird gut.0w16-0w20-5W30 sagt die BA für Europa.

.... so, jetzt reicht es aber langsam.

1. Ob 100 oder 120 ist nicht latte sondern eher macchiato. Ölalterungprozesse (für Aussagen zum Alterungverhalten) haben als Basis die 90° .

Jede 10 ° Temperaturerhöhung haben eine Halbierung , ja Halbierung, der Haltbarkeit zur Folge. Nachzulesen im Weisbuch der Temperaturabhängigen Degredationsprozesse von Schmiefstoffen, oder im Wissenspool von oilclub.de.

2. Ja, ein 40er Öl ist in dem Einwegmotor K15B fehl am Platz. Genau so wie der K 15B hier in diesem Tread fehl am Platz ist. Hier ist der FJ das Thema.

3. Du solltest dir sehr wohl über die Ölqualität und die Wechselintervalle im K15B Gedanken machen, speziell zum Automatikgetriebe welches selbst für modernste Schmiermittel mit dem sehr heißen Arbeitsumfeld eine absolute Herausforderung ist. Aber das hat ja hier nichts zu suchen( sondern beimGJ/HJ ).

UnverschämterTon? Bestimmt, aber bitte immer im Zusammenhang mit dem vorausgegangenen Quatsch und Kuddelmuddel sehen.

Vielleicht kommt man mal wieder dazu in vom Admin angelegten Bereichen/Rubriken zu schreiben, ansonsten ist das alles offtoppic.

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jo is ja gut,habs überlesen das es ein M 13 A ist.Bin kein ölproffessor,ich fahr einfach nur.Und ich hatte vorm GJ 3 FJ und die fuhren alle.Einwegmotor?,weiß nicht was du damit meinst mein auto fährt mehrere wege....

Auch im ETK für den GJ habe ich keinen Öltemperatursensor gefunden. Hat da jemand bessere Informationen?

Analoge Thematik für den GJ/HJ: Öltemperatur, Öldruck

Zum Thema Temperatur:

Die heutigen Motoren werden alle etwas wärmer. Schaut einfach mal auf euer (Wasser) Thermostat wann das öffnet.

Also das Wasser hat schon +/- 100 Grad, dann ist es im Motor (Zylinder + Kopf Nähe) natürlich auch wärmer.

Das Öl wird ja nur durch die Windbewegung unterhalb der Ölwanne gekühlt, oder indirekt über die Wasserkühlung des Motors.

Was die Öl Bezeichnungen anbelangt: Die Zahl hinter dem "W" besagt die Viskosität/Festigkeit bei 100 Grad, Betriebstemperatur.

Also sind schonmal 100 Grad Öltemperatur "Standard".

Was den Öldruck anbelangt:

Da spielen ja Faktoren wie Ölspezifikation, Temperatur, Verschleiß in der Ölpumpe durch Laufleistung und natürlich auch Verschmutzungsgrad eine Rolle.

Im Prinzip dürfte das geförderte Ölvolumen noch eine Rolle spielen.

Denn, was nützen einen 3bar Druck wenn nur eine geringe Menge Öl bis nach oben in den Zylinderkopf auf die Wellen/Lager kommt?

Was dein E.Problem anbelangt:

Ja Elektrik kann schon empfindlich sein wenn die Systemspannung absinkt. Je mehr Verbraucher "ziehen" umso mehr muss die LiMa auch den Strom liefern können. Lange, dünne und auch falsche (Adernfasern/Wickelung und Material) Kupferkabel erzeugen auch noch einen inneren Widerstand.

Quote from Littlebigjoe1

Um mal zum eigentlichen Thema zurückkommen: Temperatur werde ich mal ganz einfach mit einem Infrarotthermometer direkt am Ölfilter prüfen, der wird ja wohl eher nicht isoliert sein und die gleiche Temperatur wie das Öl haben.

Thema Öldruck bzw was angezeigt wird: Ich habe festgestellt dass die Anzeige jeweils 1bar runtergeht wenn ich das Licht und die Lüftung einschalte. Wenn ich die beheizbare Sitzauflage am Zigianzünder dazunehme geht der Druck (laut Anzeige) ganz weg. Spannung laut OBD und Anzeige am Zigi 13,8V, die hatte er schon immer. Daher vermute ich das Problem in der Verkabelung. Weil: Laut Anleitung geht ein Kabel an Masse, eins an Batterie +, eins an Zündung + und, wer hätte es gedacht, eins zum jeweiligen Sensor

Was ich nicht kapier ist was das Ausrufezeichen in Klammern bedeuten soll...

Ich hab jetzt jedenfalls schon diverse Varianten durch:

1. Masse, B+ und Z+ vom Zigianzünder

2. Masse und B+ vom Zigi, Z+ über Sicherungsstromdieb (abgesichert) geschaltet über den Platz "4WD"

3. Masse vom Zigi, B+ über Stromdieb von Platz D/L (Doorlock, Dauerplus), Z+ von 4WD

4. Masse direkt von der Karosserie, + die genannten Varianten.

Das Ergebnis ist immer das gleiche

KANN es daran liegen dass beim Würfel alles über Masse geschaltet wird? Und dann stellt sich natürlich die Frage wie das dann richtig angeschlossen werden muss.

Ich hoffe auf hilfreiche Antworten der Elektrikspezis.

Gruß Jojo

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Bei mir ändert sich - vermutlich korrekt verkabelt - beim Öldruck rein gar nichts, was auch immer ich dazuschalte..

Ich hatte vorher einen Eiertanz der Anzeigenadel,

je nach Motorvibration (bei kaltstart sah man das die Nadel viel mehr tanzte..)

Ich hab da gar nicht erst viel gesucht und hab den kompletten Kabelsatz in tonne gekloppt und alles neu verlegt..

Seitdem funktioniert es tadellos..

Es war ganz sicher irgendein Kontaktproblem mit unterschiedlichen Widerständen bei den Kontakten/Kabelschuhen und Kabelverlängerungen mit Lötzinn,

Lötzinn ist nicht gut, da der mehr als 30% schlechter leitet als die reine Kupferlitze

100% wasserdichte und hitzefestenKabel-Schrumpfschläuche sind pflicht

es ist innen so eine Art Gel, das beim Schrumpfen sich ausbreitet und alles blunzdicht macht..

Die Grenzen von Infrarotthermometern

Je nach zu messender Oberfläche sind Anpassungen erforderlich (siehe Anpassung für Emissionsgrad ). Sie gelten als weniger genau als Messungen mit Oberflächensonden derselben Oberfläche. Kann vorübergehend durch Frost, Feuchtigkeit, Staub, Nebel, Rauch oder andere Partikel in der Luft beeinträchtigt werden. Kann vorübergehend durch schnelle Änderungen der Umgebungstemperatur beeinflusst werden Kann vorübergehend durch die Nähe zu einer Funkfrequenz mit einer elektromagnetischen Feldstärke von drei Volt pro Meter oder mehr beeinflusst werden.

Ich denke das heißt "Auf gute Masseverbindung achten".

Wenn der Sensor in eine Sandwichplatte geschraubt ist, statt direkt in den Motorblock, kann es passieren das du eine schlechte Verbindung bekommst.

Versuch mal den Sensor provisorisch mit extra Massekabel zu verbinden (Schraubschelle mit Kabel drunter geklemmt) und guck ob die Werte besser werden.

Quote from Littlebigjoe1

[...]

Was ich nicht kapier ist was das Ausrufezeichen in Klammern bedeuten soll...

[...]

Quote from Littlebigjoe1

Hat auch nix gebracht. Liegt wahrscheinlich doch am Qualitätslevel, weil verkabelungstechnisch hab ich jetzt glaub ich alle Varianten durchgespielt.

Gruß Jojo

Da ist noch viel im Busch alter Schwede..

Du hast bist heute nicht erklärt welche Aliexpr.Anzeige du hast, wenn ich mich nicht irre...

bei Greedy bist du relativ sicher, die meisten anderen Heerscharen von Ölarmaturen kommen in den Forentests von der Genauigkeit nicht so gut.. Das ist das eine..

Du hast nicht geschrieben welchen Aluflansch du verwendest der zwischen Ölfilter und Block sitzt..

Hoffentlich nicht dieses 8,90€ Armensünder-Aliexpr.Teil

Da würd ich schon einen D1-Spec nehmen und nicht Ali..

und montier dir eine Wassertemperaturanzeige, (fühler im Vorllauf-Wasserschlauch so nah wie möglich in Blocknähe rein-montieren.

Warum ?

Nun, erstens bist du voll Geil drauf, und bis 95Grad sind Wasser und Öl bis auf 1-3Grad nahezu identisch..

Das kann ich aus meiner Praxis berichten...

Zum Preis von einer Pizza bist dabei..

Und kauf dir Greddy und nicht das andere Mistzeugs..

Und bau den Temeraturfühler aus und leg ihn endlich in kochend Wasser, oder Öl, und vergleich mit Multimeter-Tempfühler.

Sonst kommst schwer auf an grünen Zweig.

Du brauchst Fakten..

Werde aktiv..

Gruß Peter aus Wien, der nie fertig wird...

Schade, dann ist es wohl wirklich ein schlechtes Messgerät.

Vermutlich haben deshalb die guten Geräte alle ein 3-Leiter System (Plus, Minus, Signal) statt sich auf eine Widerstandsmessung zum Motorblock zu verlassen.

Ich hab bei meinen Autos den "03C 906 051A" von VW verbaut, der geht super, aber passt nur mit Adapter, weil Gewinde M10x1 und die Messelektronik musst du selber bauen

Quote from Littlebigjoe1

Hat auch nix gebracht. Liegt wahrscheinlich doch am Qualitätslevel, weil verkabelungstechnisch hab ich jetzt glaub ich alle Varianten durchgespielt.

Gruß Jojo

Da ist es doch gut, dass die alten Jimny-Motoren auch ohne eine Überwachung von Öldruck- und Temperatur durch den Fahrer funktionieren und offenbar wenig Probleme machen. Jedenfalls mein Eindurch von dem, was hier so diskutiert wird. Möglicherweise funktionieren sie sogar besser, wenn sich der Fahrer nicht durch unzuverlässige Einbauinstrumente irritieren lässt.

Quote from TJtoGJ

Da ist es doch gut, dass die alten Jimny-Motoren auch ohne eine Überwachung von Öldruck- und Temperatur durch den Fahrer funktionieren und offenbar wenig Probleme machen. Jedenfalls mein Eindurch von dem, was hier so diskutiert wird. Möglicherweise funktionieren sie sogar besser, wenn sich der Fahrer nicht durch unzuverlässige Einbauinstrumente irritieren lässt.

vertrauen gut, kontrolle besser..

besser ist der feind des guten.. vor dem Herrn..

für Kontrollfreaks wie mich halbgebildeten Deppen will ich auch die Turbotemperaturanzeige vor meinen Glotzpeppel (Glotzpeppel schwäbisch, meine Freundin ist Schwäbin) haben...

Und höhere Difftemperatur kündigt auch an wenn scharfe Zahnradkanten oder sonstige Dispositionen drin die Hitze hochtreiben...

Übrigens können sehr exakte Öldruckanzeigen - und deswegen hab ich diese grausam hässlichen Prolo-Armaturen mit 62mm Durchmesser mit feinen Skalastricherln - einen leicht beginnender Lagerschaden anzeigen, es ändert sich der Druck und das les ich ab.

Ob ich Depp das dann auch wirklich ablesen kann, weiß ich allerdings nicht.. keine Erfahrung..

Gruß Peter aus Wien, der nie fertig wird..

Quote from frosch_peter

...vertrauen gut, kontrolle besser...

besser ist der feind des guten.. vor dem Herrn..

Wer im Sommer in Nordafrika oder im Winter unter arktischen Bedingungen unterwegs ist, hat zu recht einen anderen Informationsbedarf als jemand, der hier in gemäßigten Klimazonen unterwegs ist. Zumal bei thermischen Problemen der Anruf beim ADAC/ÖAMTC von dort kaum rasche Hilfeleistung erwarten lässt.

Quote from Littlebigjoe1

Hat auch nix gebracht. Liegt wahrscheinlich doch am Qualitätslevel, weil verkabelungstechnisch hab ich jetzt glaub ich alle Varianten durchgespielt.

Gruß Jojo

Hast du deine Steckverbinder mal überprüft. Gehen die PIN (Vater/Mutter) wirklich gut ineinander?

Nicht das sich einer im Steckergehäuse zurück gedrückt hat und so schlechte Werte/Widerstand liefert.

PS: "Stromdiebe" sind leider sehr bekannt für schlechte Leitwerte und Verbindungen.

Besser die Kabel trennen und WAGO Klemmen verwenden.

Servus,

Quote from Littlebigjoe1

...verkabelungstechnisch hab ich jetzt glaub ich alle Varianten durchgespielt.

leg mal provisorisch ein +Kabel direkt von der Batterie auf beide Anschlüsse (rot und gelb).

Massekabel (schwarz) bis hin zum Gebergehäuse.

So hast du alle eventuellen Übergänge ausgeschlossen und kannst probieren ob immer noch Einflüsse durch Licht und Lüftung die Anzeige ins schwanken bringt.