Getriebeübersetzung - Mal anders rum...

...machst statt der 195/80R15 einfach 215/80R15 drauf... spart 5% Drehzahl...

Gruß Pedant

Am einfachsten vmtl. einen overdrive von einem alten Volvo, Honda, oder jag vor das verteilergetriebe packen.

kann mir allerdings nicht vorstellen dass du damit tatsächlich sprit sparst

Wird bei diversen "neueren" PKW´s ( wir hatten einen ) durchaus auch gemacht - mit extrem lang übersetztem letzten Gang.

Ist leiser, spart aber auch Benzin, erfordert halt dann den einen oder anderen zusätzlichen Schalt-Vorgang.

Zumindest wenn man den letzten Gang auch nutzt.

Für mich ist 120 km/h mit unserem Jimny auch eine Grenze, die ich vermutlich nicht oft überschreiten werde.

Wird halt dann auch schon arg laut, der Würfel.

Schnell fahren ist jetzt ganz sicher auch nicht die Stärke vom Jimny.

mfg

Roland

Quote from josh.

Am einfachsten vmtl. einen overdrive von einem alten Volvo, Honda, oder jag vor das verteilergetriebe packen.

kann mir allerdings nicht vorstellen dass du damit tatsächlich sprit sparst

Geile Idee! Hat das schonmal jemand gemacht?

Quote from Littlebigjoe1

Quote from josh.

Am einfachsten vmtl. einen overdrive von einem alten Volvo, Honda, oder jag vor das verteilergetriebe packen.

kann mir allerdings nicht vorstellen dass du damit tatsächlich sprit sparst

Geile Idee! Hat das schonmal jemand gemacht?

Da ist kein Platz um irgendwas am VTG Eingang zwischenzubauen.

Gab vor Jahren schonmal hier im Forum die Überlegung dazu.

Die Sachen die Mir so spontan einfallen (Achsübersetzung von alten FJ oder Automatik oder auch Diesel, sowie Anpassung vom Verteilergetriebe -> gibt aus Spanien einen Umrüstsatz 14% länger im High und 36% kürzer im Low) verändern in jedem Gang die Übersetzung.

Man könnte natürlich auch zu einem Getriebespezialisten gehen und den 5ten Gang individuell anfertigen lassen, nur kostet das leider ordentlich Zeit in der der Jimny nicht nutzbar ist und mittlerweile wahrscheinlich auch knapp 4stellig.

Quote from oneofthree

...Die Drehzahl bei 110 im 5ten Gang…die könnte niedriger sein.
Ja, ich weis, dann fehlt die Power bei Steigungen....

Das setzt voraus, dass der Motor bei 110 im 5. Gang nennenswert mehr Leistung bereitstellt als für das Überwinden der Fahrtwiderstände notwendig ist. Bei 110Km/h macht der Motor mit Serienreifen ca. 3600 U/min. Das maximale Drehmoment liegt zwar erst bei 4000U/min an, aber nehmen wir mal die 130Nm und errechnen bei der Geschwindigkeit eine Motorleistung von 66PS. Bei 10% weniger Drehzahl und vielleicht noch 120Nm (hat jemand eine Drehmomentkurve?) bleiben zornige 55PS übrig. Dafür gibt es dann noch eine längere Übersetzung, was weniger Zugkraft an den Antiebsrädern bedeutet. In Verbindung mit der nicht gerade windschittigen Karosserie wird da häufiger der Wunsch aufkommen, in den 4. Gang runterzuschalten, damit die Geschwindigkeit überhaupt gehalten werden kann als jetzt die Drehzahl zu reduzieren. Die Gesamtübersetzung im 5. Gang ist schon in der Serie als "Schongang" ausgelegt und der Jimny erreicht seine Höchstgeschwindigkeit im 4. Gang ohne in den roten Bereich zu drehen.

Als ich noch Defender 110 Td5 hatte, wollte ich auch einen "sechsten Gang" haben.

Bei 120 drehte er 2500 RPM, hatte seine Mmax (300 Mm) aber schon bei 2000.

Ein LR Tuner aus Pforzheim bat damals einen Overdrive für LR aus GB, welcher bolt-on hinten am Verteilergetriebe angeflanscht wurde. Dabei kam die Original Zwischenwelle raus und die zum OD gehörige rein. Ging alles dank dem Lagerdeckel, welches den Platz für OD frei gemacht hat ohne die VTG auszubauen.

Anstatt Original Schaltknauf für die Schaltgetriebe wurde ein mitgeliefertes mit dem Schalter und der Kontrollleuchte (rotes LED) montiert. Das Schalten ging hoch mit Kupplung und runter auch ohne.

Gebracht hat das -500 rpm in jeder Gang, obwohl man es laut dem Importeur nicht unter der dritten Gang benutzt werden sollte um das Ding nicht auseinander zu reißen.

Sprit Ersparnis gab es keinen, nur leiser wurde es. Gekostet hat es im 2000 damals stolze 3000 Euro.

War es wert? Eigentlich nicht.

Kleiner Nebeneffekt: von der Übersetzung war es ca. eine halbe Gangschaltung, wodurch man die Gänge splitten konnte. Bei der Fahrt auf Steigungen auf Autobahn, besonders mit einem schweren Anhänger war es wirklich nützlich halbe Gänge zu haben.

Da ich kaum schweren Anhänger gezogen habe, war das Nutzen auch überschaubar.

Fazit: Defender war zwar doppelt so schwehr wie ein Jimny, hatte aber 2,5 Liter Turbodiesel mit zwar nur 122 ps, aber mit 300 Nm Drehmoment, welches schon bei 2000 rpm anlag.

Ein Jimny mit 1,5 Liter Hubraum, ein Sauger-Benziner mit 130 Nm bei 4000 RPM wird bei jedem Gegenwind und bei jeder Steigung bei einem OD in die Knie gehen.

Ich habe das Bildchen nicht, aber die Drehmomentkurve ist sehr flach, nur sie nutzt fürs erreichen der Geschwindigkeit wenig, hier ist die Leistung wichtig.

Die weiter oben vorgerechneten 55-60 PS bei 3000 RPM kommen ungefähr hin, somit kommt man bei 120 km/h nicht weit, ohne runter schalten zu müssen.

Nach meiner Kenntnis ist der Motor im - Piaggio Porter NP6 - der 1500er, der auch im Jimny GJ und HJ brummt. Im Porter ist zusätzlich zum Benzin noch LPG oder CNG als Futter vorgesehen. Im Internet war mal das Prospekt als PDF zu finden und in diesem Prospekt gab es auch die Leistungskurven und Drehmomentkurven des Motors zu bestaunen.

Gruß Manfred