Erzeugst du damit beim Fahren nicht einen leichten Unterdruck in den Differentialen?
Venturi- Prinzip?
Grüße
Günter
Venturi- Prinzip?
Grüße
Günter
Bin kein Physiker aber Gimini meint folgendes:
"Der Venturi-Effekt benötigt eine Verengung im Luftstrom, um einen signifikanten Unterdruck zu erzeugen. Wenn der Schlauch einfach in den großen Raum des Luftfilterkastens ragt (ohne direkt in einem Trichter oder einer Engstelle zu stecken), ist der statische Druckunterschied minimal."
Servus,
der Druckunterschied ist minimal, das ist wohl richtig, jedoch bis in die Diffs vorhanden.
Unimog legt da eher minimalen Überdruck in die Achsen an, mit zusätzlicher Abluftöffnung, um Wassereinbruch kategorisch ausschließen zu können.
Na ja, um Venturi Effekt auszulösen wird hier wahrscheinlich nicht reichen. Frage ist, wie viel Unterdruck der Luftfilter erzeugt. Um Unterdruck in den entlüftenden Gehäusen so weit zu erzeugen, damit man durch die Simmeringe Wasser ansaugt, braucht es nur wenige zehnt millibar. Hängt von der Fläche ab wo drauf der unterdruck wirkt.
Ich kenne es so, dass die Entlüftungen an der Spritzwand in einem kleinen Filtergehäuse enden, oder daraus als eine Sammeltleitung an dem Schnorchel entlang bis nach oben führt. Das ist aber erst bei extremsten Wettbewerbfahrzeugen nötig.
Da ich nicht davon ausgehe, dass das Fahrzeug tiefer als Oberkante Scheinwerfer tauchen wird, würde ich bei der Spritzwand Variante belassen.
Solche kleine Filter mit bis zu 4 Anschlüssen gibt es bei Ali Express für wenig Geld.
Bei meinem Defender seiner Zeit waren die Röhrchen werksseitig an der Spritzwand und endeten mit den einfachen U-Bögen, wo dran ich die billigsten Benzin Filter wie am Moped dran gemacht habe.
Was ich bisher so gelesen habe, soll das gut funktionieren, wenn es vor dem Luftfilter sitzt.
Also ohne gravierenden Unterdruck in den Achsen.
Aber mir fehlt da auch die Erfahrung...daher die Frage.
das habe ich im Netz gefunden:
Im Luftfilterkasten hast Du aber nur den Unterdruck der durch den Luftfilterwiderstand entsteht und da der Kasten ein relativ großes Volumen und der Filter eine relativ große Fläche hat ist der Unterdruck hinter dem Luftfilter nur gering. Erst hinter den Drosselklappen entsteht die größere Druckdifferenz. Vor dem Luftfilter ist der Unterdruck noch geringer, da Du in den Rohren kaum Strömungswiderstände und damit auch nur minimale Verluste hast.
Servus,
der Venturieffekt wird durch Druck an der Eingangsseite erzeugt.
Im Ansaugsystem wird aber Luft durch den Motor auf der Ausgangsseite abgesaugt, das heißt von überall wo möglich, strömt Luft nach. Das ist kein Venturi-Prinzip.
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Ich kenne es so, dass die Entlüftungen an der Spritzwand in einem kleinen Filtergehäuse enden, oder daraus als eine Sammeltleitung an dem Schnorchel entlang bis nach oben führt. Das ist aber erst bei extremsten Wettbewerbfahrzeugen nötig.
Da ich nicht davon ausgehe, dass das Fahrzeug tiefer als Oberkante Scheinwerfer tauchen wird, würde ich bei der Spritzwand Variante belassen.
Solche kleine Filter mit bis zu 4 Anschlüssen gibt es bei Ali Express für wenig Geld.
Bei meinem Defender seiner Zeit waren die Röhrchen werksseitig an der Spritzwand und endeten mit den einfachen U-Bögen, wo dran ich die billigsten Benzin Filter wie am Moped dran gemacht habe.
So hab ich es bisher auch immer gelöst.
Bin aber auf die Variante mit dem Anschluss am Luftfilterkasten gestoßen.
Da ich bisher nichts darüber gelesen hatte hier die Frage.
Das es zu 99,99% ausreichend ist das ganze an die Spritzwand zu legen, da sind wir uns einig. Aber es geht um die Machbarkeit und nicht um die Sinnhaftigkeit. 
Dafür müsste man ja neue Löcher in den luftfilterkasten setzen. Ohne Verstärkung reißen die bestimmt irgendwann ein.
Dafür müsste man ja neue Löcher in den luftfilterkasten setzen. Ohne Verstärkung reißen die bestimmt irgendwann ein.
Das ist doch kein Problem die Löcher zu setzen und die Schlauchanschlüsse stabil zu verschrauben und abzudichten. 
Was passiert bei defektem Achssimmering und einer massiven Wasserdurchfahrt?
Ggf. wird der Luftfilter und der Ansaugtrackt unnötigerweise in Mitleidenschaft gezogen. Wäre mir zu heikel.
Ich überlege schon eine ganze Weile die Luft zum ARB Kompressor im Luftfilter Kasten zu entnehmen.
Ich überlege schon eine ganze Weile die Luft zum ARB Kompressor im Luftfilter Kasten zu entnehmen.
Ist Gang und Gebe und wird oft so gemacht, spart den kleinen ARB Filter und funzt gut! Hab ich öfter so gebaut!
Was passiert bei defektem Achssimmering und einer massiven Wasserdurchfahrt?
Ggf. wird der Luftfilter und der Ansaugtrackt unnötigerweise in Mitleidenschaft gezogen. Wäre mir zu heikel.
Guter Punkt... auch wenn die Kausalkette eher unwahrscheinlich ist.
Wäre aber etwas, was durchaus einen negativen Einfluss untereinander haben könnte.
Gibt es noch mehr Denkanstöße zu Thema?
Ich überlege schon eine ganze Weile die Luft zum ARB Kompressor im Luftfilter Kasten zu entnehmen.
Gute Idee.
Oben wurde doch mal der Überdruck beim Unimog erwähnt, leg die Entlüftung doch an den Auspuff, dann brauchst du auch weniger Schlauch 😉
Gruß Jojo
Oben wurde doch mal der Überdruck beim Unimog erwähnt, leg die Entlüftung doch an den Auspuff, dann brauchst du auch weniger Schlauch 😉
Gruß Jojo
Abgas ist säuerlich und fördert Öl-Alterung und Korrosion.
Wenn Überdruck, dann ganz aufwendig mit einer Spezial Pumpe, oder Druckminderer am Kompressor.
Lohnt sich für dieses konkreten Fahrzeug aber kaum
Der Verteiler wäre aktuell mein Favorit.
Drei Eingänge und ein Abgang zu einem Filter.
