Verdacht auf defekten E-Ventilator bein FJ Diesel, wie prüft man das...

Quote from Jimny309

Hallo Peter,

Ich bin halt nicht so oft unterwegs hier…

Die Relais sind von KFZ-Teile 24, den Laden kann ich nicht empfehlen, ich hatte jetzt schon 2 mal 14 Tage Lieferzeit und das bei Vorkasse, das geht für mich nicht. Also keine Empfehlung.

Die Relais funktionieren einwandfrei.

Die Temperatur haben wir mit einem kleinen Diagnosegerät eines Freundes ausgelesen, das deckt sich mit der „Schalttemperatur“ des Thermostats. Warum sollte der Lüfter auch erst bei 100 grad anlaufen??

In der Regel (bei sehr vielen Fahrzeugen) ist die Temperaturanzeige in der Mitte und hat dann 90grad, so wie ich es ausgelesen habe…

Grüße Patrick

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für wieviel ist Ampere ist dein gekauftes Relais Hella 4RA933766-801 ausgelegt ?

Die Sicherung hat glaub ich 30A wenn ich mich nicht irre..

Wenn die Hella 4RA933766-801 nur 20A aushält brennt sie durch...

ob der Lüfter bei 90 oder 100 grad anläuft ist ja zunächst nicht von belang..

der Ventilator sollte zumindest bei 100 grad schon laufen, das tut er bei mir nicht,

die direkt-e-motor-prüfung ergab zwar einwandfreie funktion ( langsam/schnell, je nach test-verdrahtung..) das sagt aber gar nix, es sagt nur das der motor für sich intakt ist.

die Relais können defekt sein und dann läuft nun mal nix...

Es gibt dann ja noch einen Temperatursensor, denn sollte ich auch prüfen...

die Relaisprüfung krieg ich hin, fand das hier:

Quote from Jimny309

Hallo Peter,

wie Xenosch schreibt sind die Relais für 35A ausgelegt, 5A mehr als die Originalen.

Ich finde schon der Lüfter sollte eher bei 90 grad ablaufen und nicht erst bei 100 grad, aber sei es drum.

Den Temperatursensor (ECT-Sensor) habe ich noch nicht ausfindig machen können, daher noch nicht geprüft. Ich glaube der ist im Bereich des Termostates an der Stirnseite des Motor an der Spritzwand.

Gruß Patrick

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war heut bei Suzuki Gruber in Niederösterreich... die sagten nach der Lüfter-Durchprüfung, es sei alles in Ordnung.

Lüftermotor, Relais seien in Ordnung, auch das Kühlerthermostat, das erst jenseits der 100 Grad bei Renault K9K-Motoren aufmacht..

Das sei ganz normal bei Renault und mitunter auch einer der Gründe warum die Renault-Diesel unnötig heiß im Betrieb laufen..

Generell habe der K9K - so ist Suzuki Gruber überzeugt im Jimny nichts verloren.

Der gehört dort nicht hin, sei nur bedingt geeignet..

Gruber sagt das die Gruber-Motorschaden-Statistik eine ganz klare eindeutige Sprache spricht.

So kann Gruber faktenbasiert berichten:

Im Zeitraum von 16 Jahren einen Suzuki-Motorschaden Benziner

Im Zeitraum von nur einem Jahr 3 Suzuki-Motorschaden Diesel, das sind in 16 Jahren 48 Diesel-Motorschäden verschiedenster Couleur..

Na prack..

Ich bin auch der Meinung das so eine Stastik alle anderen Meinungen und Ideen über den Haufen wirft.

Die zwei Schrauben von dem 90 grad-Abgasbogen rissen leider ab.

Autogen angeheizt, mit induktiv-Aufheizspulen angeheizt, (neben dem Gewinde..)

und als letztes Aufgebot an den abgerissenen Stummel eine 17er-Mutter angschweißt, und während die Autogenflamme hinschoss daran gedreht.. nicht den Hauch einer Chande..

Anyway, der Mechaniker Thomas (ein Mechaniker, 2x Weltermeister bei den jährl. Mechanikerweltmeisterschaften.. ja sowas gibts..) kam zu mir und sagte:

Du hast ein Glück das die Schrauben abrissen und man den turbo, ansaugbrücke, vorheizelemente, kühlschläche, luftfilter, batterie, einfach den halben Motorraum ausbauen musste.

Ich sagte: Glück ? ich zahl jetzt statt einer Stunde gute sieben Stunden Arbeitszeit, wo ist da Glück im Spiel ?

Thomas: na dann schau mal in das innere des Turboladers rein, er hat innen einen 4cm langen Gehäuseriss, der schon auseinanderklafft..

Mit dem Teil wärst net lebend aus der Sahara querfeld rauskommen...

Ich: na prack... des is krass..

Der ausgebaute Krümmer war 1,8mm gekrümmt und wird auf der Drehbank abgezogen.

Der 90Grad-Abgasbogen war zur Hälfte durchgerissen..

Und beim Hauptabgaskrümmer sah man an zwei stellen, das der auch nicht mehr dicht war, Krümmer war 1,8mm gekrümmtl.

und schreib und grüße ich wie immer Peter aus Wien, der nie fertig wird...

Quote from Gadi

Also Problem gelöst, weil Problem ist Serienzustand?

Hab irgendwie den Faden verloren

Für kälteren Betrieb kannst du auch einfach das Thermostat gegen ein kälteres tauschen, Löcher reinbohren, oder ganz rausnehmen.

nun ja, de facto gelöst, also Lösung ohne damit zufrieden zu sein...

Löcher reinbohren, im ernst Oida ? (in D "Alter")