...CatCar spuckt schon die geeigneten Nummern aus, wenn man bei der großen Auswahl an Fahrzeugen, den "richtigen" Jimny zuordnet...
Bei "alten" Spurplatten für Vitara ET/TA und eben den älteren Jimny ist es genauso: 107mm....die neueren Jimnys brauchen dann 108mm , damit sie über die vordere Nabe passen....
Gruß Pedant
Naja ?
Ich kriege für die gleiche OEM 55211-76j02-000 mal ne 107er und mal ne108er ( die 108er ist es ).
Langfristig siehe schwarze Katze oben.
Normale LUK oder SACHS reicht.
Ich finds "affig", sorry.
Ich nicht. Das mit dem Herz : na ja.
Aber jetzt gibt es endlich den Daumen nach unten, das war überfällig.
Danke Michael 
Moin Läute , fahre einen 2011er Jimny Style. Welche Möglichkeiten gibt es denn Bergepunkte/ Ösen anzubringen. Soweit möchte ich es original lassen. Stahl Stoßstange ist mir zu schwer zumal auch keine Winde vorhanden bisher.
Danke und Grüße schonmal
Schau auch mal in die Filebase, der Chefe hat auch die Alko verlinkt, Ansonsten Stichwort Bergepunkte-umschalten auf FJ-auswählem alle Themen-dann kannst fleißig lesen
Unser Master of Desaster User Pedant hat es pedantisch gelöst Da es mit dem verlinken wohl nicht für alle sichtbar ist kopiere ich mal rein.
Das ist so top.
Quelle Forum : Suchfunktion FJ Bergepunkte Beitrag Pedant
Einer der Schwachpunkte des Jimny sind die doch sehr schwächlich ausgelegten und noch dazu schlecht zugänglichen Abschlebb- bzw. Bergepunkte.
Was an der Hinterseite noch geradeso in Ordnung geht, ist an der Vorderseite (zumindest bei den neuen Modellen) eigentlich eine Frechheit seitens Suzuki.
Ein ellenlanger Drahtbügel, der verschämt unter der Frontstoßstange herauslugt. An die Hebelkräfte beim Schrägziehen möchte ich erst gar nicht denken...
Doch was tun? Zubehörteile für Vorn und hinten gibts zwar einige, zeichnen sich aber durch nochmalige Verlängerung der Hebelarme oder andere mir negativ
erscheinende Eigenschaften aus.
Als "Pedant" der ich nun mal bin widerstrebt es mir aber zutiefst irgendwelche Kompromisse einzugehen. Entwerder richtig oder gar nicht.
Für hinten hab ich mich schließlich für eine Anhängerkupplung entschieden, die als reine Abschlepp-Bergeeinrichtung dienen soll.
Vorteil: erprobte Montagepunkte am Rahmen, Kräfte werden auf beide Rahmenseiten eingeleitet, kein Gefummel unterm Auto um Schäkel anzubringen.
Die "billigste" im Angebot befindliche (82.-) war gleichzeitig die geeignetste daür: kompakt, eng am Stoßfänger anliegend, starrer jedoch abschraubbarer Kugelkopf, auch ohne Elektrosatz lieferbar.
Also bestellen, anschleifen, in meiner Farbe (ultramarinblau) streichen.
Hintere Stoßstange, Lampen, Kabel etc. demontieren und Kupplung anpassen.
Kupplung montieren.
Natürlich alles schön mit Wachs versiegeln.
Alles wieder montieren, so siehts dann aus ohne Kugelkopf.
Statt Kugelkopf nur fette Schrauben und mittig eine Stahlrohr als Hülse.
Man sieht, sehr eng anliegend, hinterer Böschungswinkel bleibt voll erhalten, Stoßfänger zusätzlich von unten geschützt.
Ende Teil 1
Gruß Pedant
master of desaster
Einmal editiert, zuletzt von Pedant (20. September 2015)
Rainer, Wachtberger und tirol_jimny gefällt das.
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nein
Weitaus schwieriger gestaltete sich eine Lösung für vorne zu finden
Es gibt einiges an Zubehör und auch Eigenbauten im Netz (und auch im Forum) das geeignet wäre, jedoch ging mir eine Lösung wie hinten mit der Anhängekupplung nicht mehr aus dem Kopf.
Klarer Vorteil wäre auch hier die nicht einseitige Belastung des Rahmens und keine Fummelei in den Tiefen des Unterbaus…
Ultrastabile Windenanbausätze die mir auch gefielen (z.B. von Taubenreuther) zeichneten sich allerdings durch horrende Preise aus…
Fündig wurde ich dann bei "Jimnybits", die für die "alten" Jimnys Abschlepppunkte für linke und rechte Seite anbieten, die mir (auch von der Anbindung an den Rahmen) sehr stabil vorkamen.
Da die Stoßfänger der älteren Jimnys in der Tiefe weitaus kürzer bauen, war mir klar das diese Teile nicht wie vorgesehen aus der Stoßstange" rausragen", was ich übrigens auch nicht wollte,
denn was für das Vereinigte Königreich vielleicht legitim ist (aus der Stoßstange herausragende massive Metallteile…) muß bei uns noch keinem Tüv-Menschen oder Gesetzeshüter gefallen…
Also diese Teile mal bestellen
Stoßfänger und sonstiges Gedöns demontieren
anpassen der jungfräulichen Teile
körnen + bohren + versigeln
Teile ultramarinblau lackieren
montieren
alles mit Wachs versiegeln
so siehts dann aus, anschließend Abstand linke zur rechten Seite ausmessen
Vierkantrohr kaufen 50x40x5mm (seeehr stabil) und ablängen
anpassen
mit Panzerband fixieren und ausmitteln
zweite Lage Rohr
wieder fixieren
Flacheisen zur Stabilisierung (laut meinem Kumpel und Schweißfachmann Keule total unnötig, aber ich hatte da so ein Bild im Kopf….)
Ende Teil 2
Gruß Pedant
master of desaster
Einmal editiert, zuletzt von Pedant (20. September 2015)
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nein
Loch bohren für die Aufnahme des folgenden Teils…
im Gesenk geschmiedete Hochlastringschraube, Gewinde M16, 4000 kg Arbeitslast, Bruchlast höher…auch unnötig, aber von der Machart und Innendurchmesser her wunderbar passend…
anpassen und verschweißen der Mutter
erneutes ausmitteln
anpunkten und durchschweißen
anpunkten und ausrichten….war ne never ending Story…
steht stellvertretend für ungefähr 20x Stoßstange dran und wieder ab zur Ermittlung von Höhe, Tiefe, Abstand…sollte schließlich exakt in der Mitte der Stoßstange (deren Loch vorher rausgeschnitten wurde) rauskommen
dann endlich durchschweißen
fertig ist der "rohe" Endzustand
Rostschutz ist das A und O…
ultramarinblau, schön auch wenns später keiner mehr sieht...
auch die Ringschraube, sieht man wenigstens ab und zu…
Rostschutzfett für Innen
Wachs für Außen
so siehts aus nach der Stoßstangenmontage (O.K., das Loch mach ich irgendwann man schön rund…)
so siehts aus mit Ringschraube
so siehts aus mit Gummiverschlußstopfen (vorerst, was besseres wird noch gesucht…)
Ende Teil 3
...und Ende der Story, besonderen Dank an meinen Kumpel Keule ohne dessen Schweißerei das Projekt nicht zu verwirklichen gewesen wäre…
P.S.: Die hintere Kupplung ist bis jetzt jungfräulich, die vordere Bergeeinrichtung hat ihre Bewährungsprobe bei der Vulkaneifeltour bereits problemlos bestanden.
Gruß Pedant
master of desaster
Einen gelben Jimny findet man im Wald eh viel besser wieder als einen grünen. Hab ich nie so wirklich verstanden, weswegen Jäger so gerne grüne Autos fahren. Gibts da einen tieferen Sinn dahinter?
Ja natürlich : Das Grün passt farblich zu meinen Steifeln und der Jacke/Hose. Das Futteral meiner Flinte ist auch grün.
Jimnyfreund Kopierst du die Browserzeile einfach so in das Textfeld?
Das könnte der Fehler sein, daß er bei dir funktioniert aber bei den Anderen nicht.
Schaust du hier. Der Link funzt
Ich glaube das ist der Fehler, ich habe das so gemacht ( Firefox )
Der Weg von Frank ist der beste, aber auch mit der Suchfunktion und den Einstellungen dieser ( Schlagwort, Forenbereich und allen Themen ) läßt sich schnell und effektiv arbeiten wenn man Google egal aus welchen Gründen nicht so mag.
Am besten über Google suchen Jimny Forum und Problem eingeben und von dort aus wieder zurückkommen . Geht meistens besser als die interne Suchfunktion. Gruß Frank
Gesendet von meinem SM-A515F mit Tapatalk
Dank Euch 2
Lesestoff ohne Ende mit der Suchfunktion :
https://www.suzuki-jimny.info/…273/&highlight=pedalblock
Edit : bei mir geht der Link und mit der Suche im FJ- Bereich gibt es Romane.
Stelle fest das Ihr die IRONIE und zwar die meinige nicht verstanden habt
Und wenn einer fragt ?: Ich habe im Forum gefragt und die haben gesagt das ich es darf
Hallo Liebe Würfel Kollegen
Bin am Samstag Auf Forst Live Messe in Offenburg wo ich Gut an Schilder dran kommen kann auch unterm andren Blanko Original der Landwirtschaft wem ich was Besorgen soll kann sich gerne Melden bei mir LG sebi
Da wäre ich mal ganz,ganz vorsichtig . Nicht das Du ungebetenen Besuch bekommst
Bild Familie Willems
1. Standard beim FJ
2. Kostet pro Seite beim Suzi Händler 300-400 Euronen
3. Dichtring Sets gibt es online
4. Anleitung im Forum ( für erfahrene Schrauber, der unerfahrene geht lieber in die WST )
5. Sollte jede freie WST können
Und wieder mal :
Checkliste für einen Jimnykauf / Liste der Schwachstellen
Rostbeseitigung an typischen Stellen
Rostbeseitigung an typischen Stellen
Bilder von diversen Usern hier aus dem Forum
Hier nochmal mein Dank an alle Altforisten welche die Bilder damals eingestellt haben, sich die Mühe einer Dokumentation gemacht haben. Ohne diese wäre viel verloren.
Bilder von Usern hier aus dem Forum
Achtung : QUELLE AUS FORUM :
Also der Preis ist ja nicht in Stein gemeißelt.
Ich frag mal ganz offen: wo seht ihr da einen fairen Preis?
Eine Felge ungefähr zwischen 50 und 70.
Soweit ich weiß, gibt es das Bergische Land nur einmal. In NRW. Benannt nach den Grafen von Berg.
In den Alpen gibt es zwar Berge, aber der Name hat ja, wie oben erwähnt, nichts mit der Topografie zu tun.
*klugscheißermodus aus
Eine genaue Ortsangabe, Abholung PLZ hilft ungemein, so würde ich es machen wenn ich etwas verkaufen möchte
Die originalen Dueller sind lebensgefährlich, wenn es nass wird. Die sind klar auf Spritoptimierung ausgelegt, damit das Auto im Prospekt niedrigen Verbrauch hat.
Das ist richtig. Von denen habe ich bewusst auch nichts erwähnt, sondern A/T 001
Edit : Lebensgefährlich ist etwas anderes
Den hier : Quelle
A/T 001
GANZJAHRESREIFEN SUV / 4X4
Der Dueler A/T 001 ist ein vielseitiger Geländereifen mit Straßen- und Geländecharakteristika für komfortables Fahren.
Guckst Du, Suche im Forum hilft.
Auf jeden Fall brauchst Du eine neue Blende mit 90 Grad Ecken im Ausschnitt, oder Du feilst diese selber.
Ansonsten jedes Doppel Din, hast ja auch schon eines drin.
Einfach, problemlos : nein
Machbar : ja
..ähm ,ich habe nicht alles gelesen...aber ne frage.
Der Jimny GJ /Hj ist der wesentlich sparsamer als der Fj Model ?
Nein
