.............den Strang in der Stoßstange abzuisolieren. Vielleicht finde ich ja eine offene Stelle............
da du ja jetzt ein WHB hast, würde ich dir vorschlagen, den Schaltplan zu kopieren und damit dann eine freie Werkstatt aufzusuchen.
Das kostet dich vielleicht 100,-€. Keine spezifische Ahnung von der Gleichstrommaterie bringt dich in deinen Fall nicht weiter.
m01m
wenn du Ländy-Verseuchter bist, gibt es in deinem Sprachschatz kein jaaber.
Ich habe mit der Serie IIa Rechtslenker Mitter der 70er angefangen,
und habe es bis zum letzten Tag nur genossen.
m01m
oder Pinzgauer
in welcher Form auch immer
m01m
...Auch der Alte Defi war nie so gut wie sein Ruf. Der war häufig kostspielig kaputt...
ich habe den TD5 16 Jahre, bzw. 456.000km gefahren und hatte einen Reparaturunkostenpreis inkl. Öl und Reifenverschleiß von 0,05€/km.
Es ist halt alles relativ.
m01m
ich steh nicht so auf viel elektronischem Zubehör.
Eine Zweitbatterie ist für eine Kompressorkühlbox unabdingbar, auch wenn es andere Meinungen dazu gibt. Spätestens wenn du Starten willst und es sich nix mehr tut, wirst du wegen einer fehlenden Zweitbatterie fluchen.
Als zusätzliches Zubehör (welches man auch unterwegs wegen eines Defektes ohne weiteres ersetzen und auswechseln kann):
ein Kippschalter; eine Kontrolllampe und ein 30A Relais. Die Zweitbatterie wird mit einem 10mm² Kabel über das 30A-Relais verbunden. Nach dem Starten wird (bei Bedarf) über den Kippschalter das Reais über den Zündungsplus aktiviert. Die Kontrolllampe dient sozusagen als "optischer Hinweis zur Ladefunktion".
10mm² Kabel reichen zur Aufladung der Batterie vollkommen aus. Selbst bei einer Entleerung werden nur kurzfristig max. 25A von der Batterie aufgenommen. Danach regelt es sich auf 4-5A runter.
m01m
....Geh von der Sicherung auf die 87 und von 30 zu deinem Scheinwerfer.....
technisch gesehen, sind die kleinen Zahlen die Zugänge und die großen Zahlen die Abgänge.
Auf 30 käme demnach die Zuleitung (Zündungsplus oder von einer Sicherung), auf 87 der Zugang zum Verbraucher.
Klemmenbezeichnungen im Überblick
m01m
....Ich habe nur ein Relais welches auch die Klemme 87A hat. Wie schliesse ich das denn an? Hab ich noch nie gemacht.
m01m
und was sagt der TÜV:
"Gib mir Hundertneunzehn Euro Einundneunzig"
m01m
................Freue mich auf eine Zusammenfassung, schieß los!
mein Opa hat immer jesacht: "Selberessen macht dick"
m01m
....aber keine anständigen Erklärungen.....
wenn du wissenschaftliche Standfüße, hast wirst du auch mit den Erklärungen klarkommen
m01m
hoffentlich geht das hier nicht zu sehr in den OT-Bereich.
Dieser Behälter ist ein in sich geschlossenes System. Der Start des Systems muß mit einem Ladedruck von ca. 3500bar erfolgen. Danach steht die Leistung von 1000Kw über einen Zeitraum von mindestens 10 und mehr Jahren zur Verfügung.
Die praktische Anwendung erfolgt unter anderem in einem polnischen Triebwagen. Der für dieses Modell gebaute Zylinder wandelt 3000V Gleichspannung in 400V Drehstrom um, mit dem die Elektromotoren angetrieben werden.
Da ich hier keine Schleichwerbung betreiben möchte, oder man es mir an die Backe nähen möchte:
bei Interesse für das Buch, PN an mich.
m01m
nun ja, CW`s sind es nicht geworden,
aber
Fondmetal 7x15 ET3
mit 215/70er M+S
m01m
einen Zylinder von der Größe 20x80cm könnte man ja schon auch in einem kleineren Auto unterbringen. Einen Elektromotor für Permanentantrieb über ein Zentraldifferenzal wäre auch möglich.
Ein solcher Prototyp (Antriebsstrang nebst elektronischen Baugruppen) würde wohl eine hohe 5stellige Summe beanspruchen, ist machbar, aber nicht in unserem Lebensraum.
m01m
wer, nach #52 hat sich das Video angesehen. Nach den Kommentaren zu urteilen, Keiner.
Ist ein Panzerfahrwerk realistischer?
m01m
das Prinzip beruht auf einem hydraulischen Widder. 1000KW ist zwar die Leistungsabgabe, das bedeutet aber nicht, das man die auch zwangsläufig verarbeiten muß. Es muß kein Speicherpuffer (Batterie) vorhanden sein.
Praktisch könnte ein so ausgerüstetes Fahrzeug in der eigenen Garage auch das Eigenheim mit der Leistung versorgen.
Guckst du hier ein Video von 75 Min.
Ist für uns Germans aber, wie schon geschrieben, nicht ausführbar.
m01m
es gäbe ein Alternativ-Elektroantrieb (für jedes Fahrzeug). Der würde aber nie vom TÜV genehmigt werden, weil dann den Lobbyisten von heute auf morgen nicht nur die Butter, sondern auch noch das Brot weg genommen würde. Leistungsabgabe min. 1000 KW (je nach Geldbeutel, immer). Die Energiequelle: kompakte Bauweise, ca. D.20 x L.80cm.
m01m
......wenn ich eine Seilwinde verwende die 2. Batterie schon unterstützen kann und da sind dann die Leistungen, die übers Kabel gehen deutlich höher.
das ist dann ja auch eine ganz andere Baustelle, somit ein Querschnitt unter 10mm² nur leichtsinnig
m01m
warum Ladestrombegrenzung?
Die Lichtmaschine gibt nur so viel Ladestrom ab, wie die Batterie an Strom aufnehmen kann.
Eine zusätzliche 2.te Batterie kann auch nicht mehr aufnehmen, wie es ihrer Kapazität entspricht.
Bei unterschiedlichen Aufnahmekapazitäten teilt sich der Ladestrom schon in der richtigen Größenordnung auf.
Es ist auch nicht zwingend Notwendig, die Zweitbatterie mit einem enormen Kabelquerschnitt zu versorgen. Ein Querschnitt unter 10mm² reicht vollkommen aus.
Der Stromfluß pegelt sich in einem Zeitraum um die 30 Sek. auf unter 10A ein (Zweitbatterie).
m01m
ich habe einen PDF-Schaltplan mit Stand von Aug. 2005. Ist etwa 5MB dick,
oder das kompl. WHB mit Stand März 2002 zusammengepresst auf 4 KB.
Wenn Interesse, PN mit Email-Adresse an mich.
m01m
.......auch in der Untersetzung ohne Allrad fahren kannst, wo sonst der Antrieb stark verspannen würde.....
wobei damit das Problem auftritt, das der hintere Antriebsstrang dadurch überlastet werden kann. Normalerweise wird die Untersetzung erst dann zugeschaltet, wenn der 4x4 Antrieb eingeschaltet ist.
m01m
