Wie kann die Verbrauchsanzeige beim Jimny HJ mit der Angabe der aktuellen Räder-/ Reifengrösse im Fahrzeugsystem anpassen ?
Einfach so gar nicht...
Der Grössenunterschied von 195/80/15 zu 215/75/15 ist ~1,5%.
Die Verbrauchsanzeige zeigt also etwa 1,5% weniger an, das wären statt 7.61 Liter nur 7.5 Liter.
Da dein Verbrauch mit AT-Reifen aber steigt behaupte ich einfach mal das der Jimny immer noch gleichviel anzeigt.
Korrigiert mich falls ich falsch gerechnet habe....
Früher gab es da etwas, das nannte man "Dreisatz".
Oder für faule www.Spritmonitor.de
Spritverbrauch bei 110-120 km/h 7.6 L
Meiner verbraucht im Alltagstrim ohne Dachträger mehr 
Hast du deinen Jimny nach den Umbauten mal gewogen?
Wieviel Blei haben die dir drauf gekloppt?
Besonders vorne rechts sieht in meinen Augen, weil irgendwie nicht gekonnt, grausam aus.
Schauen die Reifenmonteure eigentlich auf den gelben und roten Punkt auf den Reifen?
Scheint so wie man hinten mit drehen hätte Blei sparen können, kommt aber noch auf den roten Punkt an.
Falls einer von euch schon die Freigabe hat wäre ich dankbar um Zusendung
RE: Welche Reifen und Reifengröße?
HJ Fan hat die Reifen schon montiert und eingetragen.
Irgendwie kann ich nicht recht glauben das solch eine Konfiguration ohne Fahrer schon 1230 kg wiegen soll ?
Das Leergewicht wird hier mit 1090 kg angegeben - https://www.thejimnydiaries.de…y-Technische-Daten-HJ.pdf
Der JImny von Panda ist auch ein GJ C+ der wiegt mehr als ein HJ. 100Kg hat man schnell zusammen mit AT-Reifen, AHK, Dachträger, VTG-Schutz,...
Darum solltest du überall sparen wo du kannst z.B. ein Front Runner Campingstuhl wiegt 4kg, ein Helinox Chair Two wiegt 1,2Kg
Beim letzten Urlaub wog mein GJ Automat mit Geolandar in 215, Eibach Fahrwerk, Unterbodenbehandlung, kompletter Kampingausrüstung und zwei Personen laut LKW-Waage 1390Kg.
In der Schweiz ist das Leergewicht des letzten geprüften NFZ JImny 1165Kg.
Die im zitierten Thread vorgeschlagene Abhilfe durch ein Gutachten der Fa. Scholz das zGG auf 1560 kg aufzulasten, habe ich umgesetzt und bin sehr zufrieden damit.
Hast du ein Link dazu, ich finde auf der Webseite von https://www.fahrzeugauflastung.de den Jimny nicht oder ist das die falsche Firma?
Mir würde interessieren ob mit diesem Gutachten auch in der Schweiz eine Auflastung möglich wäre.
Das bedeutet eine immer noch „gebührenfreie“ Überladung von 3,5% trotz Auflastung.
Nur als Info, in der Schweiz wäre das nicht gebührenfrei, es kann sogar relativ teuer werden.
Wenn du das Gesamtgewicht mehr als 3% und die Achslasten weniger als 100Kg pro Achse überscheitest kostet es ~320.- EUR
Es gibt eine Busse für das Überschreiten des Gesamtgewicht und pro Achse eine Busse für das Überschreiten der Achslasten.
Wird das Gesamtgewicht um mehr als 8% oder eine der Achsen um mehr als 100kg überschritten gibts Post von der Staatsanwaltschaft.
weil sonst schädliche Gase in die Umwelt gelangen.
Das macht sinn vorallem wenn man den Kanister im Auto transportiert, so weit habe ich nicht überlegt.
Leider steht in der Anleitung kein Drehmoment für die M12 schrauben, was denkt ihr sollten 40NM ausreichen?
Antwort von JimnyBits:
Hello
yes 80 nm is fine for the M12, this is more than adequate
Rus
Wie verhällt der sich im Sommer bei hoher Hitze ?
https://overlandfuel.eu/frequently-asked-questions/
--> Do I need to vent Overland Fuel Cans and Why?
Warum haben solche Kanister keine Druckausgleichsventil?
Beruflich hatte ich öfters mit Leuten zu tun, die der Meinung waren, daß eine AGB nicht für sie gilt.
Das war nicht meine Aussage, TJtoGJ hat es gut erklärt.
Ich wäre bei M12 eher bei 60 - 80 Nm
In der Hardrace Montageanleitung für die vorderen Bergeösen haben ich auch 80nm gelesen.
Diese werde ich auch noch bestellen wenn beide wieder verfügbar sind.
Ist es zwingend nötig das Dinitrol zu entfernen, denn ich habe keine Ahnung wie ich das machen soll.
Ich kann es auch nicht selber danach neu versiegeln höchstens mit Sprays aus dem Baumarkt wie z.B. Presto Unterbodenschutz.
Das Thema ist doch schon alt, schaut doch mal in die AGBs!
In die AGBs kann man alles schreiben das muss aber nicht zwingend bedeuten das es rechtlich standhält.
Heute sind die Abschleppösen aus UK gekommen, superschnell wie von JimnyBits gewohnt.
Wie schon von JimnyBits per Mail bestätigt machen die Abschleppösen einen extrem stabilen Eindruck.
Ich denke man könnte den Jimny problemlos an beiden Ösen aufhängen 
Das Material ist ~8mm dick was in kombination massive 16mm ergibt. Das Loch ist 3.5 x 2.5cm gross.
Das Gewicht der kleinen Teile ist 1849gr und 1845gr, das Gewicht der grossen Teile 2059gr und 2045gr.
Die Schrauben wiegen ~1110gr und zusammen sind es ~8.9Kg. Im Vergleich zu einer "Tow Bar" spart man bestimmt 10Kg.
Leider steht in der Anleitung kein Drehmoment für die M12 schrauben, was denkt ihr sollten 40NM ausreichen?
Mein Unterboden ist mit Dinitrol versiegelt, würdet ihr die Abschleppösen einfach "trocken" verschrauben oder z.B. mit Kupferpasten einstreichen?
und es soll definitiv in Richtung Hecktür aufgebaut werden um dort auch eine kurze Überdachung
Laut Handbuch des Compact 3 (das Handbuch des Compact 1+ habe ich nicht gefunden) ist die Montage quer zur Fahrtrichtung nicht erlaubt.
https://www.manualslib.de/manu…pact-3.html?page=8#manual
Nach langer Zeit von mir mal wieder ein Update:
- Die Bodenplatte im Kofferraum habe ich mit einer aus Birke Multiplex 12mm ersetzt
- Links und rechts gab es Airlineschienen unter den Fenstern
- Ich habe die Wanne des Internal Storage Molle Shelf Rack von JimnyBits durch ein Eigenbau ersetzt
Die Schlafsäcke haben nur ganz knapp in die Originalwanne gepasst, darum habe ich sie grösser nachgebaut.
Jetzt passen die Schlafsäcke praktisch ohne Kompression und Zusätzlich noch zwei Exped Ultra 3R Matten.
Erstaunlicherweise ist mein Nachbau sogar leichter obwohl das Volumen viel grösser ist
Das Design gewinnt keinen Preis, tut aber was es soll
Als nächstes kommt die Schubladenbox im Kofferraum, angefangen habe ich schon...
Gute Bergepunkte, vor allem die Nachgerüsteten halten sehr viel aus.
Ich habe von JimnyBits eine Antwort bekommen zu der Frage wieviel Gewicht die Recovery Points aushalten.
Hi,
There are no official ratings as they are not needed here in the UK, but as you can see they are much stronger than the chassis steel work so the chassis would deform before the brackets would
Many thanks
Marie
Ich denke man kann also mindestens von den gleichen Werten ausgehen die spezielle Tow-Bars haben.
Ist der Falken WildPeak AT3 der ideale Reifen für Straßen und nur gelegentlich offroad fahren?
Ich denke schon, laut ADAC Test der Falken in allen Disziplinen gut.
AT-Reifen Test des ADAC:
https://www.adac.de/rund-ums-f…/all-terrain-reifen-test/
https://www.adac.de/rund-ums-f…ldpeak-a-t-at3wa-id-5011/
Denn es ist besser, wenn das Bergematerial reisst, als wie beim Bergeversuch Teile vom Fahrzeug abgerissen werden.
Müsste man nicht vorher wissen wieviel die Bergepunkte beim JImny aushalten?
Weder Hardrace noch JimnyBits schreiben eine Bruchlast.
