Beiträge von Schlappe81

Ja ich war vorher und nachher auf dem Prüfstand!
Vorher 41 kw und jetzt 60 kw

Das die tatsächlich geprüften Werte niediger sind soll laut Prüfer normal sein.
Die Werksangaben würden nie Stimmen da die Umgebungsbedingungen wie
Sauerstoffgehalt und Temeratur nicht 100% geregelt seien
Auch werden die Werksseiten Messungen an einem Motor direkt getestet
und nicht der Motor in einem Fahrzeug.

VG Schlappe

Ich kann auch von der Box abraten da nur die Injektionszeit verlängert wird!

Geh zum richtigen Chip Tuner da bekommst du die Software aufgespielt vom
Renault 1.5 dci mit 65 kw oder auch 85 kw und das Ding geht dann absolut Gut
und ist auch auf den Motor abgestimmt vom Motorhersteller.

Ich selbst war beim Chiptuner und hab mir eine neue Software aufspielen lassen
dafür war es notwendig das Steuergerät auszubauen und einen Chip mittels Lötverfahren
auszutauchen. Da es nur ein ROM Chip war was jetzt ein FLASH-RAM ist.
Sprich mit dem ROM Chip war ein Softwareupdate nicht möglich jetzt schon.

Ich hab für die ganze Aktion etwa 500 Euro gezahlt!
Und er läuft wie es sich gehört bei einem Renault 65 kw Motor

Bei mir war es Rheinhessenchiptuning.de

VG Schlappe

WOW was für ein Radstand
Das Modell würde mir auch gefallen

Hi bei Trailjimny (http://www.trialjimny.com/jimny.html)
gibt es Zahnradsätze für kleines Geld auch für die neuen Modelle.

Bei Hey kostet der Spaß 1500 Euro Material. Hinzu kommen noch die Kosten für
den Einbau da das Ganze nicht als Kit Verkauft werden kann (Aussage von Hey).

VG Schlappe

Die Erbs kommt auch.
Für Ihn ist PC und Internet ein Buch mit sieben Siegel daher kein Forumsmitglied aber Jimnyfahrer

Den Termin finde ich auch gut

Hi,

Das Camp4Fun ist nur eine Stunde entfernt da werde ich dann auch kommen
Würde mich sehr freuen
Gegen ende Februar hätte ich nichts einzuwenden. Bis dorthin dürfte dann auch schon mein
Bodylift verbaut sein

VG Schlappe

Hi

ich glaube das mit dem Widerstand leuchtet mir ein könnte wirklich ungesund fürs Steuergerät sein.
Im Werkstatthandbuch steht ja auch geschrieben wie das AGR geprüft wird und da sollen auch
Widerstände bis zu 8 Ohm gemessen werden.

Die Idee die Abgassensoren zu manipulieren ist natürlich auch nicht schlecht
da werde ich morgen mal im Werkstatthandbuch schauen was im bereich des möglichen ist.

Möglich währe es bestimmt wenn ich ein zusätliches AGR oder einen Sensor verbaue der einfach
ans Steurgerät angeschlossen wird. Dann kann das Externe AGR oder Sensor Schalten oder messen
wie es will

Die Idee mit der Pappe ist ja SAGENHAFT
Da ich ja im Displaygewerbe tätig bin hab ich unbegrenzten zugriff auf Wellpappe
da kann ich dann alle 4 Wochen eine neue rein setzen
Ne Scherz bei Seite das würde bei diesem AGR nicht funktionieren. Bei Pappe habe ich
auch bedenken.

Cool,

danke für eure Hilfe. Werde morgen mal bei Messner anrufen.

Für den Bodylift gibt es leider kein Gutachten
Da müssen die Hillbillys mal den Hintern hoch bekommen damit sich das Zeugs besser verkauft

Und das Kit gibts auch ohne Bremsleitungen aber nur beim 1 Zoll Kit.

Das AGR Ventil (Im Werkstatthandbuch bekannt als EGR) macht heute oder später jedem Auto mal schwierigkeiten.
Es gehen auch gerüchte um das durch diese Abgasrückführung die
Lebensdauer des Motors kürzer wird, der Spritverbrauch steigt und die Leistung nachläst.
Zum Schutze der Umwelt

Ich hab mal probeweise den Stecker des AGRs abgezogen um zu sehen wie sich mein kleiner Diesel verhält.
Das Ergebnis
Im Kalt-Zustand ist kein Unterschied zu erkennen. Ein Feher wurde auch nicht erkannt.

Im Warm-Zustand taucht plötzlich ein Fehler (Check Engine) auf. Vorteil er geht nicht in den Notlauf
Er läuft ein wenig rauher und nagelt etwas mehr auch deutlich im Standgas zu hören.
Ich hab das Gefühl das er etwas mehr Leistung (etwa bei 2000 u) hat & das Drehzahlloch ist kleiner.
Ist jetzt nur die Frage wie das Steuergerät jetzt den Motor mit defektem AGR steuert!

Daher ist jetzt mein Plan das AGR still zu legen.

Ich hab jetzt hier mal aus dem schlauen Werkstatthandbuch einen Auszug der Kabelbelegung des AGRs (Diesel)

Damit man das AGR umgehen kann ohne dass, das Steuergerät einen Fehler erkennt müsste ich doch jetzt
die Leitung BLU/BLK (Dauerplus) an die Leitung GRY & GRY/RED & GRY/BLU & GRY/BLK überbrücken.
Dann könnte der Strom auch ohne angeschlossenes AGR fließen und somit dürfte auch das Steuergerät keinen fehler finden.

ODER?

Es bleibt auch noch die Frage ob auch das AGR geschlossen ist wenn es nicht angesteuert wird?

VG Schlappe

Die Achse kommt gar nicht an den Anschlag da vorher die Federn das ganze begrenzen
Also wenn die Federn nicht mehr nachgeben dann war vorher die Kolbenstange noch 7,5 cm frei.

Zitat von AmStaff

Nach der montage vom BL ist die Lücke ja erst enstanden, mag Dich aber auch getäuscht haben wegen dem Stoßstangenumbau

Hier mal das Bild vom Rastplatz auf der Heimreise von KOS-Motorsport nach dem BL einbau und der montage der 235iger BFG

Danke für deine Infos
Dein Stoßstangenumbau gefällt mir sehr gut daher hab ich mir gedacht,
genau wie auf dem BIld (auf dem Rastplatz) könnte man doch vieleicht etwas dran setzten
damit die Lücke evtl. geschlossen wird!
Hast du evtl. von deiner Stoßstangenunterschutz Eigenkonstrucktion eine Skitze?
Dann könnte ich zu einem Schlosser gehen und mal anfragen was möglich ist weil ich nicht Schweißen kann

VG Schlappe

Hi,

soll keine Werbung sein aber der von Zanfi ist auch schön
Ist aber sehr teuer 850 Tueros ist aber aus ALU und wiegt nur 14 KG und trägt 80 KG

Hi nun hab ich mir ein neues Projekt ausgedacht und mir einen 2 Zoll Bodylift von Zanfi zugelegt.
Es hat 340 Euro gekostet ist ein hoher Preis sieht aber nach einer sehr guten Qualität aus und
es ist auch gleich alles notwendige dabei.
Man was hab ich mir da angetan
Aber dank 100% Kurzarbeit und große Garage kann ich in ruhe Basteln

Ich war mit dem Kit heute beim TÜV und wolte mir für den Bodylift den heilgen
Segen geben lassen

Der meinte JA (sehr schönes Kit) den kann ich dir Eintragen unter der Voraussetzung das ich in die
Bodyblöcke eine Nummer einschlage und andere Bremsleitungen bzw. nur geprüfte Bremsleitungen verwende
z.B. Stahlflex.

Hier ein paar Bilder des Kits
(Ich hab die Bilder über wer-kennt-wen hochgeladen hoffentlich funktionierts )

Bodyblöcke
Diese sind wie zu sehen auf einer Seite offen. Dies hat den Vorteil das der Body
nur 6 bis 7 cm angehoben werden muss. Die Frage ist nur ob ich trotz dessen
alle Leitungen wie in xenosch super Bericht lösen muss?

Adapter für Tankeinfüllschlauch

Adapter für Lenkgestänge (erscheint mir etwas Lang und muss evtl. gekürzt werden)

Verlängerung der Bodyaufnahme

Bremsleitungen (TÜV Prüfer mochte diese nicht zulassen)

Jetzt habe ich noch ein paar fragen an euch Bodylift-Einbau Spezialisten mit Praxiserfahrung

1. Wenn ich den Body tatsächlich nur 6 - 7 cm Anhebe muss ich dann auch alle Verbindungen lösen?

2. Wenn ich die Halterungen der Standard-Bremsleitungen löse kann ich diese noch verwenden zum Eintragen lassen
nach der Eintragung würde ich dann die von Zanfi einbauen. Juckt eh keinen welche Bremsleitungen drin sind habtsache
dicht!

3. xenosch kannst du mir falls es mit den Standardleitungen nicht klappen sollte eine Tel. Nummer der Firma für die
Stahlflexleitungen geben da die Homepage offline ist! Und evtl. die Maße wie du die Leitungen bestellt hast?
Ich währe dir super Dankbar

3. hast du schon eine Lösung für deine Stoßstange vorne gefunden? (Die Lücke in der Mitte unten)

4. Die Lösung von AmStaff sieht sehr schön aus (Bild weiter unten) aber muss ich nach dem zurechtschneiden der Stoßstange
den Radkasteninnenschutz entfernen? Wenn ja ist das Dramatisch ohne Schutz.

Vielen Dank für eure Hilfe
VG Schlappe

Hi,

ich hab eben gerade mal gemessen. Die TM-Dämpfer vorn haben ausfefahren eine länge von 46,5 cm.

vg Schlappe

Hi,

Wenn die Achsen voll verschränken dann sitzen die Federn immer noch fest im Sitz.

sollte dies nicht der Fall sein dann könnte mann immer noch Fangbänder anbringen.

Den Lenkungsdämpfer habe ich schon seit langer Zeit ausgebaut.
ich habe nur die Dämpfer getauscht sonst nix.
Die Bremsleitungen stehen dann schon unter Spannung.

Wie Xenosch schon geschildert hat, hat sich an der Höhe nichts geändert.

Das mit der Probefahrt lässt sich ja evtl einrichten wenn man sich mal sieht oder trifft

VG Schlappe

Fragen kostet nichts

Vorne vom 4 Zoll Samurai Fahrwerk und Hinten vom 3 Zoll Samurai Fahrwerk.
Gekauft habe ich es bei http://www.hillbilly-engineering.de/ die haben mich auch
Beraten die Dämpfer ausgemessen.

VG Schlappe

Das Fahwerk (Dämpfer & Federn) sind von Trailmaster allerdings habe ich Trailmaster Dämpfer durch Zanfi Dämpfer ersetzt.

Hallo,

hier mal wie Versprochen ein Paar Bilder. Sorry für die lange Wartezeit

Die Verschränkung an der Vorderachse mit Orginal Trailmasterfahrwerk

Hier ein Vorderachsdampfer von Zanfi im vergleich zum Trialmaster Dämpfer
Der von Zanfi ist 6cm länger!

Und nun das Gigantische Ergebnis

Auf der Hinterachse sind die Dämpfer nur 2cm länger wegen den Leitungen die sonst abreisen würden.
Hinzu kommt das mein kleiner jetzt viel komfortabler Federt. Und im Gelände ist er kaum noch zu Stoppen

VG Schlappe

Zitat von kamurix

Hallo,
Eure Experimente interessieren mich sehr, denn ich erhoffe mir Hilfe für meinen Jimny, den ich den dritten Winter hier im Hochschwarzwald fahren möchte.

Das Problem ist, daß sich bei kaltem Motor, der 4WD bzw. 4WDL weder zuschalten noch abschalten läßt.

Die SUZUKI-Vertrags-Werkstatt in meiner Nähe hat das Auto auf Garantie "repariert", aber das Problem besteht immer noch.

Wenn ich die Ausführungen von "Schlappe81" und "fuchs" richtig verstanden habe, ist das Ziel Eurer Umbau-Arbeiten, die Zuschaltung der vorderen Naben von der Umschaltung auf 4WD bzw. 4WDL zu trennen und dadurch unter anderem weniger fehler-anfällig zu machen.
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Hi kamurix,

dein Problem, dass Du schilderst ist mit Warscheinlichkeit nicht ein Fehler der Freilaufnarben.
Wie schon gesagt wurde würde ich anraten qualitativ Hochwertiges ÖL im Verteilergetriebe zu verwenden.
Gerne kommt es bei dem Knöpfchenallrad dazu das ein Kabel am Verteilergetriebe abrostet oder abgerissen wird. Am 4WD Kontrolltaster.

Ich würde dir auch anraten es bei einer anderen Werkstatt zu versuchen. Obwohl es nur wenige gute Werkstätten gibt

Wenn du die Freilaufnarben nach einen den genanten Lösungsansätzen ändern lassen möchtest dann Drucke einfach eine der beiden Anleitungen aus und zeige das einer Freien Werkstatt deines Vertrauens. Diese können ohne weiters diesen Wunsch umsetzen. Ein Umbausatz wird nicht benötigt. Da nur Kabel und Schalter benötigt werden.
Aber Vorsicht es droht der Garantieverlust frag lieber erst bei Suzuki nach
Suzuki ist eh nicht sehr Kulant und Kundenfreundlichkeit ist dann auch nicht mehr bekannt

VG Schlappe