Posts by 4x4orca

Also, mit den Lagerschäden hat die beschriebene Beschädigung garnix zu tun. Ich habe schon über 25 davon repariert und weiß, was da am Gehäuse kaputt geht. Für mich sieht das so aus, als wäre der schwarze Rahmen mal nicht richtig angeschraubt gewesen und dann sind irgend wann die lockeren Schrauben ausgerissen/-gebrochen. Dann hat wohl jemand das ganze mit anderen Schrauben wieder zusammen geflickt.
Solange das hält, würde ich mir keine Gedanken machen. Den Simmering kann man in eingebautem Zustand wechseln.

Fährt jemand aus dem Bereich Aschaffenburg, Hanau oder Bad Homburg zum Treffen und könnte einen Kanister mitnehmen?

bin hier gerade bei nem kumpel in bielefeld zum jimny schrauben.

wollten gerade den kurbelwellensiri getriebeseitig wechseln. austauschteil passt leider nicht.

hat jemand in der nähe von bielefeld evtl. noch einen solchen siri liegen, den wir gleich holen kommen könnten?

gruss

sacha

Ich fahre um 12.30 h los, werde aber unterwegs nicht stoppen, um die Zeit bis zum ersten kühlen Bier klein zu halten

Eine Jimny-Woche

Schöne Bilder

Hallo,

habe die letzten Monate mal wieder etwas gebaut

[youtube]

TÜV hat es auch schon

Passt bestens hinter den Suzuki

Quote from Der Gi

Mal sehen ob ich es mit dem Bild hin bekomme!

https://www.xup.in/dl,50727009/IMG_20180825_160246.jpg/][/url]

Ein Reimport.
In Kombination mit der HA vom deutschen Modell die beste Variante

Ich habe mir die ganzen Maschinen (Holzspalter und Wippsäge) selber gebaut, damit ich die mitm Suzuki ziehen kann.

Im eigenen Wald kann ich dann ohne weiteren Fuhrpark alles erledigen.

Im Frühjahr ist zzu den 5 Sägen dann noch eine 1800kg Spillwinde (die habe ich ausnahmsweise nicht selber gebaut ) dazu gekommen. Damit geht es jetzt noch einfacher

Wie in den Beiträgen schon mehrfach erwähnt, ist das alles ziemlich filigran dimensioniert. Irgendwo im Beitrag für das FJ Getriebe habe ich mal die Zahnräder/Wellen vom SJ Samurai (Die erste Jimny-Generation hatte auch noch diese Teile) neben die vom FJ gelegt. Das ist alles viel kleiner.

Ich fühle mich da immer etwas an die LJ-Getriebe erinnert, die Zahnräder in ähnlicher Dimension hatten (aber halt nur 40 PS die da dran rum Drehmomentieren )

Wenn dann noch eine Fertigungstolleranz dazu kommt, ist halt schnell Ende Gelände. Es gibt ja auch genug Autos die 160000 km ohne probleme am Getriebe laufen.

Wenn das richtige Öl drin ist und man nicht meint, mit dem Auto ständig 1,5 to Anhänger durch die Kasseler Berge zu ziehen zu müssen, ist es eigentlich egal. Entweder man kommt irgendwann mal in den "Genuss" oder nicht.

Hallo zusammen,

nachdem ich dieser Tage das erste GJ Getriebe instand gesetzt habe, konnte ich hier die Änderungen zum FJ Getriebe (Knöpchenallrad) studieren.

Daraus ergab sich ein ganz interessanter Aspekt zum dem bekannten FJ Problem mit dem hinteren Lager der Vorgelegewelle.

Hier ist mal der Link zum GJ. Getriebe und den Änderungen.
RE: Schaltgetriebe JImny GJ zerlegen und zusammen bauen

Wie aus der Anleitung zum FJ Getriebe zu sehen, wird das hintere Lager auf die Zwischenwelle aufgepresst. Dadurch hat das Lager am Innenring eine gewisste Vorspannung. Durch die Erwärmung der Welle nimmt das noch weiter zu wozu das Gehäuse kühler ist und dadurch der Druck auf das Lager weiter steigt.

Beim GJ wurde das geändert. Hier wird das Lager nicht mehr auf die Welle aufgepresst, sondern ins gehäuse.

Beim GJ ist die Lageraufnahme jetzt 3 hundertstel kleiner als das Lager innen ist. Dadruch kann man das Lager innen 20.00 einfach aufschieben und es hat sogar etwas Spiel. Dadurch wird das Lager entlastet, was ich für eine Verbesserung halte.

670

Details zum zerlegen und zusammenbauen kann man dem o.a. erwähnten alten Betrag entnehmen, da sich dabei nix geändert hat, außer, dass man die Ölführung noch mit einbauen muss.

Öl. Auf jeden Fall nur 75W90 API GL4 verwenden. Habe es schon erlebt, dass Spezialisten meinten, dass dickeres Öl ja besser wäre und haben 80W 90 API GL5 rein gefüllt. Schlechte Idee. Das Getriebe lässt sich nur noch schlecht schalten und nimmt deutlich Schaden dabei.

Wichtig ist wie bereits im Ursprungsbeitrag geschrieben, dass man das Getriebe nur zerlegt, wenn kein Gang drin ist.

Bevor man sich überlegt, dass selber zu machen. Wenn einem die Schalteinheiten beim zerlegen auseinander fallen und man bekommt das nicht mehr zusammen oder man bekommt es zu sammen, aber es springen dann immer Gänge raus.

Einer Werkstatt braucht ihr keine Kiste mit Einzelteilen vorbeibringen, die ihr nicht mehr zusammen bekommt. Im Zweifelsfall wird die Werkstatt die Reparatur sogar ablehnen. Also dreimal drüber nachdenken, ob man sich da dran traut.

Alle Wellen zerlegt und alles von Metallabrieb befreit.

Nun gings an den Zusammenbau

Hier die Änderung zum GJ Getriebe

Es gibt jetzt eine Ölführung, die Öl vor das Eingangslager leitet

Weiter mit dem Zusammenbau

Hier sieht man den neuen Syncronring vom 5. Gang

So,

das Getriebe ist nun fertig und hier nun der Abschlussbericht.

Ursache des ganzen war das Ausgangslager Hauptwelle

Das Lager unten links auf dem Bild

Dadurch, dass hier trotz rausspringendem 5 Gang immer weiter gefahren wurde, wurde die Welle nicht mehr mittig geführt wodurch auch das Gehäuse Schaden genommen hat

Die Gleitbuchse ist total eingelaufen.

Dadurch wurde auch der Syncronring vom 5. Gang beschädigt

die geräusche kommen von den lagern der vorgelegewelle.

Tauschen musst du bei einer revision aber sowieso alle kugellager.

Defekte syncronringe halte ich bei dem alter ehr für unwahrscheinlich.

Teile bekommst du aber nur bei suzuki. Was hast du für ein problem, dort direkt zu kaufen?

Teile sind knapp 500 EUR

Da muss man aber dazu sagen, das man sich das Gehäuse hätte sparen können, was alleine schon 220 EUR kostet.

Arbeitszeit -> ich bin ja noch nicht fertig - mal schauen

Da das alles mittlerweile ziemlich auf Gewichtsreduzierung gebaut ist, ist alles ziemlich klein dimensioniert.
Da bleibt es nicht aus, dass öfter was kaputt geht.

Beim prüfen der Kardanwelle vom Getriebe zum VTG habe ich z.B. festgestellt, dass die eigentlich immer noch identisch zu den Vorgängermodellen ist, jedoch immer leichter wurde. Das gilt auch für die Kreuzgelenke. Früher waren die mal 25x62. Heute sind sie 20x55 mm.

Übrigens habe ich bei den Änderungen oben vergessen, dass es jetzt eine Kunststoffrinne im Getriebe gibt, der bestimmte Teile mit mehr Öl versorgt. Fotos folgen.