Beiträge von The Thommy

Wenn 235/75R15 okay ist würde ich eher auf runderneurte 215/75R15 gehen (Fedima oder Malatesta sind schon ordentlich Groß), die bekommt man einfacher eingetragen (siehe Downloadbereich hier im Forum), vom Durchmesser ist das kein Unterschied, hatte auch schon 205/75R15 die gleich, wenn nicht sogar einen Tick mehr Durchmesser hatten als Neureifen in 235/75R15.

Bodylift zieht halt weitere Arbeiten (Anpassen Lenksäule, Halter für Stoßstangen, Bremsleitungen,...) nach sich und auch nur per Einzelabnahme beim TÜV möglich.

Da ich mittlerweile beim 3ten Jimny angekommen bin, den ich umbaue, würde ich wie folgt vorgehen: Reifen (215/75R15 runderneuert auf Originalfelge), VTG und Längslenkerschutz, Fahrwerk (+50/55mm, optional mit Trimpackern), Differentialsperre(n) und optional Anpassung der Differentialübersetzung (kann man super machen wenn man eh schon Sperren einbaut), trennbarer Stabilisator.

Die Schritte genau in dieser Reihenfolge, die kann man auch nach und nach durchführen und erstmal schauen wie weit man gehen möchte. Mit einem Serienjimny geht schon sehr viel im Gelände. Meiner Meinung nach machen Reifen und Fahrwerk den größten Unterschied. Erst wenn die Schritte nicht mehr ausreichen kann man auf größere Reifen gehen.

Zum Thema Stabi entfernen:

Kann man machen, ist dann halt leider ohne TÜV bzw. ein erlöschen der Betriebserlaubnis. Es gibt trennbare Stabilisatoren, diese kann man per Einzelabnahme und dem Hinweis: Stabilisator ist zur Benutzung im öffentlichen Straßenverkehr zu verriegeln eintragen lassen.

P.S. Bei mir ist nicht's eingetragen, da mein Jimny rein für's Gelände ist (sprich Motorsportfahrzeug).

Reifen auf zugelassenen Felgen wäre möglich mit zusätzlicher Tachoanpassung, Fahrwerk gibt es genug Auswahl mit Gutachten, Stabi wie schon oben erwähnt, wenn nur als trennbare Ausführung, Entfernen ist für den öffentlichen Straßenverkehr nicht erlaubt.

Als Fahrwerk würde ich Trekfinder +55mm empfehlen, optional noch 10mm Trimpacker/Spacer zusätzlich.

Das Fahrwerk gibt es auch direkt in Verbindung mit längeren Bremsleitungen, das wäre bei dem Einsatzzweck auf jeden Fall zu empfehlen.

Damit die Achsen wieder mittig unter dem Fahrzeug stehen nach der Höherlegung kann man entweder Adapter für die Panhardstäbe nutzen (meist als Relocationbracket zu finden) oder wenn man das Geld ausgeben möchte einstellbare Panhardstäbe verwenden.

Reifentechnisch ohne Größere Umbauten (max. Halter der Stoßstangen verbiegen) und noch ohne größere Umstände beim Tüv sind runderneuerte 215/75R15 möglich.

Wenn man sich nicht scheut Getriebe- und/oder Achsübersetzung zu ändern und die Flex großzügig ansetzt, bekommt man auch 35x12,5R15 unter.

235/85R16 auf Vitarafelgen hab ich schon das ein oder andere mal auf nen Jimny gesehen, ist halt wie oben geschrieben ordentliches Stück Arbeit und umständlicher beim TÜV.

An dieser Stelle empfehle ich wenns ins schwere Gelände gehen soll einen Unterfahrschutz für das Verteilergetriebe und für die Längslenkeraufnahmen.

Wurde ja schon hier angesprochen. AVO ist seit Ende 2023 insolvent, der Offroadbereich wurde von BlackRaptor übernommen und durch Jimnybits vertrieben.

Die Federn waren eh schon von Jimnybits bei den AVO-Fahrwerken, die eintellbaren Stoßdämpfer von BlackRaptor sind baugleich denen von AVO, haben halt jetzt nur ein anderes Design.

Habs heute auch schon bei Suzuki Norwegen entdeckt.

Leistungsdaten scheinen gleich zu sein laut Datenblatt.

Reichweite wird dort nur Idealnutzung angegeben (90% bis 10% Akkuladung)

Für die frontangetriebene 49kWh - Variante sind dort 221km angegeben

Für die Allradvariante mit 61kWh sind 253km angegeben

Technologie ist wohl eine Zusammenarbeit mit Toyota und für den norwegischen Markt gibt es auch die Variante ohne e, mit den bekannten 1,4l-Motoren

Bin ja schon einige Jahre beim Jimny dabei und anderen (Gelände-)Fahrzeugen mit Starrachse vorne.

Beim nächtlichen Suchen und Durchlesen von Foren wo es um Deathwobble oder eben zu deutsch Lenkradflattern geht,

wurde bei vielen anderen Fahrzeugen folgender Lösungsansatz häufiger vorgeschlagen:

-Schritt1: Auflageflächen vor der Rädermontage von Rost befreien, säubern und planes Anliegen kontrollieren

-Schritt2: Rundlauf der Radnabe und Spiel im Antrieb kontrollieren

-Schritt3: Felgen regelmäßig säubern (innen und aussen)

-Schritt4: Wuchtperlen bzw. Wuchtsand anstatt Gewichte verwenden, dann entfällt auch das bolzenzentrierte wuchten

-Schritt5: Unterlegscheiben für die Achsschenkellager

-Schritt6: Lenkungsdämpfer

Meiner Meinung und Denkweise nach klingt dieses Vorgehen sinnvoll und die Schritte bauen aufeinander auf.

Mit Fittingen meine ich diese Art Unterlegscheiben, meist aus Messing, die zwischen Bremsschlauch und Sattel kommen.

Diese werden beim befestigen gequetscht, deswegen sollte man diese neu machen, zumal das eh Centartikel sind.

Ist relativ wenig Aufwand, ist quasi Plug&Play, man braucht die Sättel mit Haltern, sowie neue Fittinge für die Bremsschläuche.

Diese können an den Originalpunkten montiert werden.

Das die Bremsscheiben* und Beläge auch vom Diesel sein müssen ist denk ich mal selbstredend.

Bremsschläuche passen auch die vom Benziner, wobei man natürlich auch wenn man schon dran ist auf Stahlflex*² wechseln kann.

Größter Aufwand ist eigentlich das Entlüften der Bremsen nach dem Einbau.

Abnahme beim Tüv ist nötig, dieser entscheidet auch über den Umfang unter welchen er die Veränderung abnehmen möchte.

Bremsen sind ja mit die sicherheitsrelevantesten Teile des Autos.

Ohne Gewähr und Garantie dafür zu übernehmen ABS funktioniert nach meinem Gefühl wie beim Benziner,

Hauptbremszylinder ist auch ausreichend. Der Bremsflüssigkeitsstand sollte etwas höher stehen als beim Benziner, da die Dieselbremssättel ein etwas höheres Volumen haben.

Auffüllen bis zur Max.-Markierung am Ausgleichsbehälter und es passt.

* Auf das Mittenloch achten, 108,2mm und 108,3mm passen / 107,0mm können Probleme machen, meine Empfehlung ATE oder Brembo mit EBC Blackstuff Ultimax Belägen

*² Auf Zulassung/Gutachten achten, es gibt auch Produkte ohne Straßenzulassung. (Evolity für Original-Fahrwerk, Trekfinder für Höherlegung haben z.B. eine Teilegutachten))

Zitat von BlackCat

Tolle Videos!

Auch wenn man sehr wenig von mir sieht.

Aber warum waren der Hyundai & der Tiguan nochmal dabei

Keine Ahnung, haben sich irgendwie dazwischen geschlichen

Ist weder laufrichtungsgebunden, noch gibt es Inside/Outside.

Es gibt Ausführungen mit weißer Schrift (Ist aber größenabhängig und nicht bei allen Traglasten)

Worauf man beim Jimny achten sollte, die normale Ausführung zu kaufen und keine verstärkte Version für Transporter o.ä.

Bin mit den Geolandar vollkommen zu frieden,

Bin die auf dem Jimny gefahren und habe die aktuell auch auf meinem Hyundai Santa Fe drauf.

Funktionieren sehr gut bei Nässe und auch Schnee.

Halbjährlich über Kreuz durchtauschen würde ich dringend empfehlen, damit die sich gleichmäßig abnutzen.

BlackCat 1 Hähnchenschnitzel

Dorfjunge 2 Schweineschnitzel

pkcologne 1x Caesarsalat, 1x Schweineschnitzel

DO1REN 1x Schweineschnitzel 1x Currywurst 1x?

The Thommy 1x Burger Futterkrippe 1x Joppiepommes

Zitat von DO1REN

Denke ja...

TREFFEN 9.30 Pantaleon-SchmitzPlatz, Hennef-Uckerrath

10.00 ABFAHRT PÜNKTLICH

Was Frank Uns noch nicht verraten hat ist, das es eigentlich keine Ausfahrt gibt, sondern in den Schaukelkeller geht

Dresscode wurde ja schon verraten dunkle Schuhe und Jacke

Klingt intressant, scheitert bei mir leider am Punkt Tüv, aber die scheinen ja mehrere Ort/Veranstaltungen zu haben wo sie fahren.

Zum Thema Euskirchen was Frank angesprochen hat, könnte ich mir gut vorstellen das die beim Kieswerk Dom Esch zu Gast waren,

dort finden öfters mal freie Fahren für Geländewagen statt.

Ist am Ende eher eine Kosten/Nutzen-Frage und auch eine Sache wie weit man persönlich gehen möchte.

Längslenker kann man durch leichtere ersetzen und auch da noch Gewichtstuning betreiben (siehe Francescos Trial Technik)

-> gleiches Gewichtstuning kann man auch beim Lenkarm machen

Sitze kann man austauschen

Falls vorhanden Rücksitzbank inkl. Gurte raus

Ersatzrad mit Halter abschrauben

Verkleidungen, Teppich und Dämmung entfernen

Lautsprecher und Radio ausbauen (Lautsprecher wiegen ordentlich was)

Scheiben gegen Makrolon tauschen

Reifen und Felgen (leichtere Räder haben einen sehr großen Effekt beim Jimny)

Motorhaube, vordere Stoßstange und Kofferraumtür gibt es im japanischen Zubehör aus GFK oder Carbon

Zitat von BlackCat

Teilnehmer	Anzahl der Personen
BlackCat	1
DO1REN
Dorfjunge	1
Ulli1964	2
MacDice	1
The Thommy	1

Hängt davon ob wie mutig Du mit dem Trennjäger bist. Man kann auch 35x12,5R15 auf 7,5x15 oder 9,0x15 mit Originalfahrwerk und Federwegsbegrenzer machen. Hab schon einige Isländer und Norweger so rumfahren sehen. Ist dann zwar echt viel wegschneiden von den Kotflügeln, aber funktioniert.

Ich selbst habe bei meinem jetzigen Jimny Platz geschaffen für runderneuerte 255/85R15 auf 7,5x15 ET-15 mit Originalfahrwerk und ausgebauten Stabi,

damit es danach mit 235/75R15 auf 7,5x15 ET-30 und 2,5" Fahrwerk garantiert passt.

Es soll auch Personen (rüberschau zu ilten) geben die aufgrund einer falschen Lieferung 31x10,5R15 auf Originalfelgen und 2"-Fahrwerk in einer Nacht und Nebelaktion passend gemacht haben.

Schon öfters bei LJ, Samurai, Mahindra und Nissan Patrol gesehen, sind dann zwei, bzw. 3 "Handbremshebel", gibt auch Universalkits zum Umbauen.

Denke aber nicht dass das ganze TÜV-fähig ist, das waren alles Wettbewerbsfahrzeuge.

Da hat man halt zwei seperate Hebel für jede Seite einen, bei der 3fach ist ein Verbindungsstück was Beide Seile gleichzeitig nach oben zieht.

Hydraulisch ist das ganze einfacher zu lösen, nur baut man dann auch die hinteren Bremsen um.

Da beim letzten Kölner Stammtisch und auch so ab und zu mal nachfragen auftauchen ob es meinen Jimny noch gibt:

Ja, es gibt ihn noch. Ich werde allerdings aus familiären Gründen nicht beim diesjährigen Sommertreffen dabei sein.

Was in der Zwischenzeit geschehen ist:

AVO Fahrwerk +2" mit 10mm OME Trimpacker
Stabi entfernt

einstellbare Panhardstäbe von Jimnybits

2x ARB-Sperre in der Suzuki Hey-Version mit Kompressor

Diffänderung auf 4,89:1

Schalter für div. Funktionen verbaut, z.B. Abschalten des ABS oder 2WD-Low

235/75 R15 Goodyear Wrangler Duratrac auf Jimnybitfelgen (7x15 ET -30)

Gewichtsreduzierung

Unterfahrschutz: VTG (Asfir), Längslenker (Off-Road Armoury), Kühler (Starwork4x4)

"Volksschnorchel" mit Pipercross-Sportluftfilter

Kotflügel und Stoßstangen angepasst

Nach reichlich Suche hab ich dann noch ein paar Bilder vom Fahrwerkseinbau gefunden,

die bis auf Kühlerschutz, Längslenkerschutz, Sperren und Diffänderung (eh nicht sichtbar) so ziemlich gut den Ist-Zustand zeigen.

Seit langem hab ich mal wieder Zeit und werde am Samstag auch mal wieder dabei sein.