Gut dargestellt.
Mein Vertrauen läge aber trotzdem eher bei einer Gurt-Lösung.
Stichwort Vibrationsfestigkeit. Der Dauerfestigkeit einer Gewindestange bei Waschbrettpisten vertraue ich nicht so. Wenn die reißt, dann ohne Vorwarnung.
Hab aber auch ehrlich keine Ahnung welche Zugfestigkeit da geliefert wird.
Im Gelände beißt das Profil bei schmalen Reifen besser als bei breiten. Breite helfen mit größerer Auflagefläche. Das eine begrenzt da halt das andere. Der Würfel ist ja recht leicht.
Ich bin auf 235/75R15 A/T unterwegs ohne Übersetzungsänderung und komme auch im Gelände klar. Den bodenlosen Matsch versuche ich dabei zu vermeiden.
Willkommen im Forum und viel Spaß hier und im Würfel.
Für die 100% Auswuchtung ist bolzenzentriert das Beste, stimmt.
Der Jimny nutzt das Mittelloch ja nur um die Unterdruck-Naben zu präsentieren. 
Die BFG können wie jeder grobe Reifen viel Unwucht bringen.
Die Stahlfelge hat das Nabenloch nicht unbedingt genau in der Mitte (Produktionsbedingt)
Ein guter Monteur kann beim Wuchten beide Unwuchten gegeneinander anpassen und schafft durch die passende Verdrehung des Reifens auf der Felge ein gutes Ergebnis ohne viel Gewichte.
Das geht mit einer genau laufenden Alufelge nicht so gut.
Das bolzenzentrierte Wuchten macht bei Alus keinen Sinn, weil da das Mittelloch und die Bolzenlöcher in einem Rutsch gefertigt werden.
Das ist bei Sahlfelgen anders. Da kommt erst das Mittelloch und dann der passende Lochkreis.
Bei einem Reifengewicht von 20 Kg macht ein halber Millimeter hin oder her ne Menge Unwucht.
Moin und willkommen im Würfel und im Forum. Viel Spaß mit beidem und allzeit gute Fahrt.
Der nächste Stammtisch:
25.04.24 18.00
Mrs Pepper Barsbüttel
Das Geräusch kommt nun mal von der Kette im VTG.
Das VTG bekommt ja erst beim Anfahren Drehzahl. Die Kette hat wie jede andere Kette auch eine eigene Schwingungsfrequenz.
Kurz nach dem Anfahren schnarrt die Kette dadurch bei ihrer Eigenresonanz. Normalerweise ist man durch den Drehzahlbereich ja schnell durch, daher ist das ein nur kurz auftretendes Geräusch, weil die Kette danach ruhig läuft.
Mit Anhänger bei 12% Steigung im ersten Gang und einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 10 Km/h wird das zu einem Dauerton, nach dem sich jeder im Umkreis von 50m umschaut.
Unruhig muss man erst werden wenn es sich deutlich verändert oder Lagergeräusche dazu kommen.
Willkommen und viel Spaß im Forum und bald auch im Würfel.
Es erwartet dich ein hoppeliges Fahrzeug mit wenig Leistung und nicht nennenswertem Geradeauslauf.
Richtig viel Platz hat es auch nicht, dafür aber viele Lenkradumdrehungen. Die Ampel kannst du meist nicht so richtig sehen und beim Einparken braucht es auch Gewöhnungszeit.
Der Gurt rollt nicht komplett auf und das Fahrzeug piept zu den unmöglichsten Zeiten.
Das breite Grinsen und die Entschleunigung macht das alles aber mehr als wett.
Den Hinweis auf den Stammtisch hast du ja schon bekommen, da gibt es Leidensgenossen.
Meine einstellbaren Panhard sind eingetragen. Als wesentlicher Bestandteil der Fahrwerksgeometrie würde mich das auch sehr wundern wenn da kein Sachverständiger drauf schauen müsste.
Ob der Sachverständige das selbst entscheidet welches Teil er freigibt (heutzutage selten) oder auf eine Freigabe von anderer Stelle besteht (meistens) macht dann den Unterschied.
Spätestens der Gutachter des Unfallgegners schaut dann aber ganz genau hin.
Das kann dann sehr teuer werden.
Ein großartiges Lehrvideo.
Bergung ist Gefährlich!
Selbst Profis können Fehler machen oder in Hektik geraten.
Ich würde Caleb (auch wenn er es abstreitet) als durchaus kompetenten Menschen mit Bergeerfahrung sehen.
So viel Erfahrung wird man an einem durchschnittlichen Offroad-Park-Tag in Deutschland selten treffen. Uns fehlt es einfach an Möglichkeiten.
Wichtige Erkenntnis:
1: SLOW DOWN
2: Kommunikation
3: Sachkenntnis
4: Zuschauer und Leinenlängen in Einklang bringen
5: und erst jetzt kommt die Materialauswahl.
In diesem Sinne: Fahrt sicher und bleibt gesund.
Moin und herzlich willkommen im Forum. Der Hinweis auf den Stammtisch kam ja schon, daher bis bald mal in realer Ansicht. Die Baltic Sea Geschichte klingt interessant. Erfahrungen bis Estland sind in unserer Gruppe auch vertreten.
Und ab geht die wilde Fahrt...
Nächster Stammtisch am 21.03.24.
Wie gehabt, bei Mrs. Pepper in Barsbüttel.
Nachdem wir ja recht GJ-lastig waren hoffe ich auch wieder unsere FJ-Fraktion zu sehen. 
Immer wieder gut. Der eine Knopf den ich seit dem Wechsel auf den GJ nicht vermisse. 
Über die Anwälte würde ich mir tatsächlich auch sparen, kostet nur Nerven, Zeit und Geld.
Eine Information an Suzuki allerdings kostet nur eine Mail...
Die Uhr tickt... ab Juli gibt es keine mehr in der EU.
Ersatzteile wird Suzuki noch jahrelang haben, da der Würfel (außer in der EU) munter weiter verkauft wird.
Nimm ihn oder sieh zu wie jemand anderes damit vom Hof fährt, wird nicht so lange dauern.
So was sollte
1. nicht passieren und
2. wenn doch, dann gemeldet werden.
Da ist ein ernstes Gespräch mit der Werkstatt fällig, schließlich vertraut man denen ein Fahrzeug zur Personenbeförderung an. Wer weiß was da noch "vergessen" wird.
Geht gar nicht!
Mein Würfel fährt auch nicht so ganz geradeaus. Das Lenkrad kann man ungefähr einstellen am Lenkgestänge, das ist kein Hexenwerk. Einen Geradeauslauf wie ein Passat Kombi würde mich bei dem kurzen Radstand und Starrachsen auch beunruhigen.
Je nach Straße ist es mal mehr und mal weniger.
Nach der von dir beschriebenen "Geländeeinlage" darf beim Würfel noch nichts passiert sein, da stimme ich dir zu.
Da sich das Fahrwerk aber durchaus auch noch etwas setzt beim Rütteln würde ich mal einen Stammtisch in deiner Nähe aufsuchen. Da schaut sich das bestimmt gerne mal jemand live an.
Leider wirst du mit einem A/T Reifen nie etwas wirklich gutes haben, da es für jeden Einsatzzweck allein etwas besseres gibt. Er kann halt alles, aber auf nicht so hohem Niveau. Dazu kommt dann das antiquarische Fahrwerk vom Jimny.
Von daher ist das letzte Quäntchen Performance meist nicht so wichtig.
Mit allen der genannten Reifen kannst du fahren.
Einen Satz Sommerreifen , einen M/T und einen mit echten Winterreifen wäre optimal, sprengt aber meist den Rahmen der Möglichkeiten.
Bei mir gab es den Grabber von General. Bedingt durch meinen freundlichen Reifenhändler, der den als fast Hausmarke vertreibt hab ich den probiert.
Was soll ich sagen, schwarz, rund und unauffällig.
In der Standartgröße 195/80R15 war ich damit sehr zufrieden. Abrollgeräusch nicht übertrieben, Verbrauch auch gut. Im Gelände griffig und halt auch mit Winterzulassung.
Auf Schnee hab ich ihn nicht testen können, aber ansonsten hat der Reifen alles gemacht was er sollte.
Längere Strecken über Autobahn mit Anhänger bis nach Kroatien gingen ebenso gut wie staubige felsige Pisten auf Korsika. Feuchte Waldwege hat er auch geschafft, lediglich bei lehmigen Böden ist halt irgendwann die Grenze erreicht.
Gefahrene Strecke: etwa 40.000Km in 2,5 Jahren, dabei ca. 2-3mm Profil verbraucht (ich hab es nicht so eilig)
Gewechselt habe ich dann wegen Umstellung auf andere Größe, sonst wäre der weiterhin drauf geblieben.
