Beiträge von JimnyMike

Zitat von JimnyMike

Zum Verbrauch: mit den Original Dunlop Grandtrek AT20 hatte ich mit meinem HJ 6,8 Liter. Mit den neuen Cooper Discoverer A/T3 Sport 2 =7,4 Liter - wobei ich das auch noch rechnerisch bestätigen muss.

Nachdem ich jetzt einige Zeit gefahren bin und mehrmals getankt habe:

Mit Cooper Discoverer + 5W30 (keine Ahnung ob das Einfluss hat) hat mein Jimny nun ziemlich genau 7,2 Liter / 100km Verbrauch. Also ca. 0,4 Liter Mehrverbrauch zur ab Werk Konfiguration.

Keine Autobahn. Geschätzt 70% mit 70-100km/h. Rest: alle zwei Tage 10km Kurzstrecke.

Auf der Straße sind die Cooper gefühlt nicht lauter wie die Dunlop.

Was aber auffällt: Steinchen und Kies (ich fahre derzeit ständig über eine geschotterte Baustellenfläche) bleiben im Vergleich zu den Dunlops nicht im Profil hängen. Tolles Reifenprofil.

Zitat von Der Gi

Hallo zusammen!

Gibt es so einen Kanister auch für den Würfel?

Original Stahlfelge!

Frage: hat hier jemand so einen oder ähnlichen Felgenkanister montiert ?

Wie verhällt der sich im Sommer bei hoher Hitze ?

Zitat von wickie

Ja, ganz toll. Dann sind alle Äcker verspiegelt und es wächst kein Mais mehr wo raus man Schnaps machen kann.

Die PV kommt auf das Stalldach

Ethanol in Deutschland stellt aber keiner her da die Energiekosten zu teuer sind.

Weltmarktpreis ist 0,5 € / Liter. Das kauft man ein aus Ländern wo Energie wenig kostet. Grüner Aufkleber drauf und schon ist man der große Klimaretter und wird abgefeiert.

Zitat von BlackCat

Noch ein Fun fact!

Für die Produktion von 1 L Alkoholsprit wird dreimal so viel Energie, wie für 3 L Super (E0,0).

Wenn der Strom zum Schnapsbrennen aus PV kommt

Zitat von BlackCat

Zu E5 habe ich mal eine tolle Rechnung damals gefunden.

Ein Motorrad Baujahr 1997 mit Technik vom Stand Mitte der 1980er verbrauchte zu Zeiten ohne E5 minimal 4,25 L auf 100 Km und maximal 10 L auf 100 Km.

Mit E5 lag der Minimalverbrauch bei 5,5 L auf 100 Km und der Maximale bei 13 L auf 100 Km.

Die jährliche Fahrleistung betrug 20.000 Km/Jahr und der Tank fasste 18 L.

Am Ende der Rechnung hieß es dank E5 verbrenne nun 180 L reiner Super mehr pro Jahr als vorher.

Zu dem wurde die Frage gestellt wie dies denn nun den Öl-/Sprit-Verbrauch pro Fahrzeug senken sollte um so länger was vom im Boden befindlichen Erdöl zu haben.

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Das es die Politik nicht so mit dem Rechnen hat wissen wir ja

Leider hat das Leben nichts mit Logik zu tun. Wir müssen uns anpassen.

Die Medien drohen ja mit E20 als neuen Sprit.

Der Jimny ist aktuell nur für E10 freigegeben.

Wie seht Ihr das und hat villeicht jemand Infos ob Suzuki auch eine E20 Freigabe erteilt hat oder daran arbeitet ?

Zitat von JensB

Und es steht auch wieder bei :

Export out EU

Gibt auch einige die noch die alte Hilux Variante anbieten. Auch nur Export weil die vermutlich nicht mehr in der EU Zulassungsfähig sind wegen dem Assistenzsysteme Zwang.

Zu Schlamm, Lichtmaschine usw. In welcher Höhe liegen die und was gibt Suzuki als max Watttiefe an ?

Zitat von Tornado

Motoröl Außer für EU-Länder und Israel

SAE 0W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W40 oder 20W-40

Was zu denken gibt !

Anscheinend ist so ein Motor flexibler als vielen weis gemacht wird.

Ich habe mich ein wenig in einem Öl Forum informiert wo auch viele Ölanalysen veröffentlicht werden.

Die 0er Öle sind definitiv ok aber bei viel Kurzstrecke kommt es durch Treibstoffeintrag schneller zu Verdünnungen.

5W30 finde ich deshalb noch immer als den besten Kompromiss.

Formel 1 Legende testet den Jimny.

Das waren noch Zeiten - auch die Preise

Youtube - Niki Lauda Jimny

Zitat von Hauzi#

Da frage ich mich, was für eine Suppe wurde da ab Werk eingesetzt??

Mich würde auch interessieren was und wie viel da ab Werk eingefüllt ist wenn sich solche Verbesserungen ergeben.

Zitat von Finker

Dein Neid wird vermutlich sehr schnell vergehen, wenn du ein indisches Durchschnittsgehalt verdienen würdest. (362 Euro monatlich laut google Suche)

Mit 1,4 Mrd Einwohnern wird man in Indien mit solchen Fahrzeugen vermutlich nicht die Geringverdiener ansprechen.

Trotz der hohen Bevölkerungszahl sind die jährlichen PKW Neuzulassungen nur etwas höher wie in Deutschland. Trotzdem für viele Hersteller ein interessanter Markt.

Tolle Videos hier.

Da musste ich gleich mal schauen wieviel der Jimny in Indien kostet wo er ja auch produziert wird.

Mit umgerechnet ab 13.000 € könnte man schon etwas neidisch werden.

Super Video. Der macht das wirklich schön.

Kann es sein das er den Auspuff nicht abgeklebt hat ?

Auf jedenfalls hat er einen guten Musikgeschmack

Zitat von Toddi

liegt beim fj an der elektronischen Ansteuerung des 4x4, da ausmachen und neu anmachen der Zündung ihn in 2WD stehen sieht

aber mechanisch steht er im 4WD und deshalb blinkt den auch die anzeige im Tacho weil er Fehler bemerkt

und den knallt er unkontrolliert die Naben und das VTG raus und das ist das knallen... auf Dauer ungesund für das VTG

darum gib´s das knüppelallrad wieder um das zu beheben, ist günstiger als ein verändertes VTG

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Danke für die Erklärung. Wieder was dazugelernt.

Dann wurde beim GJ HJ das technisch ja so gelöst, das im Prinzip nichts mehr schief gehen kann und nichts knallen kann.

Ich habe jetzt Bilder im Netz gefunden.

Vom Motor wird das Drehmoment über eine Kette ins Verteilergetriebe übertragen und dort durch schalten (2H/4H/4L) entweder nur auf die Vorderachse oder Hinterachse verteilt.

Und die Kette dreht sich ständig mit, egal ob 2H oder 4H.

Korrekt ?

Zitat von Pedant

Das VTG ist nie vom Getriebe getrennt, es sei denn ich demontiere die Kardanwelle zwischen Getriebe und VTG...

Gruß Pedant

Es wird also nicht die Verbindung VTG Getriebe getrennt sondern die Verbindung VTG Antrieb ?

Zitat von Redrum

So wie du es gemacht hast, kann es schon etwas scheppern…

Aber wodurch kann es scheppern ?

Drückt man den Hebel von 4H auf 2H, ist doch das VTG vom Getriebe getrennt.

Lediglich der Antriebsstrang ist noch über die Freilaufnaben verbunden und diese Verbindung wird pneumatisch beim anfahren durch Unterdruck gelöst. Das Geräusch könnte also nur vom lösen der Freilaufnaben kommen oder ?

Oder vom pneumatischen System - Überdruckventile ?

Zitat von Toddi

Wagen nie mit eingelegten Allrad abstellen sprich Motor aus immer zuvor auf 2WD zurück, da die Elektronik sonst zu spinnen anfängt

Und ist wirklich ratsam von stufenweise zu schalten 2WD>4WD-H>4WD-L und umgekehrt zurück sonst knallt es übel im VTG und gesund hört es

sich nicht wirklich an...

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Das mit dem knallen betrifft aber nur den FJ oder ?

Würde man den GJ HJ in 4H abstellen, dann wieder starten, im laufenden Stand auf 2H umschalten, dürfte nichts passieren weil das VTG ja direkt mechanisch abgekoppelt wurde oder ?

Ich frage weil ich bei meinem als ich ihn neu beim Händler abgeholt habe ein leichtes Knallgeräusch hatte. Der stand in 4H. Ich habe, gestartet, gleich das 4H Symbol gesehen, vor dem anfahren auf 2H geschaltet, bin angefahren und nach ein paar Metern gabs das Geräusch.

Zitat von Littlebigjoe1

ich könnte nämlich während der Fahrt in 2WD die drehenden Vorderräder mit stehenden Antriebswellen koppeln, das geht bestimmt nicht gut aus...

Stimmt. Also müsste immer erst das VTG gekoppelt werden und erst dann die Freilaufnaben damit sich die Antriebswellen bereits - wie die Reifen - drehen. Korrekt ?