Beiträge von uliKs

Zitat von Viehlosoof

Hallo uliKs,

ich hab mir das Geräusch ein paar mal angehört.

Für mich klingt das wie ein Rollenlager, das etwas zuviel Spiel hat (läuft wie ein Sack Nüsse) und dessen Laufgeräusch durch einen Resonanzkörper aus Plastik verstärkt wird.

Du schreibst, dass dieses Geräusch aufgetaucht ist, nachdem der Zahnriemen zur Nockenwelle erneuert wurde. Wurde auch die Spannrolle erneuert? Die dürfte ja genauso alt sein. Und wenn da beim Wechsel des Zahnriemens aus Gummi der Gummiabrieb auf der Spannrolle mit reichlich Bremsenreiniger weggespült wurde, läuft das Kugellager in der Spannrolle jetzt nicht mehr trocken, wie vorher, sondern furztrocken. Und spätestens dann hört man das Spiel im Lager.

Im Leerlauf wird wenig Kraft über den Zahnriemen übertragen und somit ist wenig Zugspannung drauf. Wenn die Motordrehzahl erhöht wird, nimmt die Zugspannung auf dem Zahnriemen zu und er läuft gleichmäßig durch. Wenn dann ruckartig die Drehzahl gesenkt wird, fängt das lose Trum des Zahnriemens an zu flattern (ist bei Ketten genauso) und die Last / der Druck auf die Spannrolle wechselt in Sekundenbruchteilen. Die Spannrolle wirkt auf das lose Trum. Ist jetzt zuviel Spiel im Lager der Spannrolle wechselt der Druck auf die Kugeln im Lager und das Spiel ist hörbar.

Das ist meine (Verschwörungs)Theorie.

Gruß Manfred

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Auch hier nochmal besten Dank an Manfred und die restlichen Antworten.

Ich will den Tag noch nicht vor dem Abend loben, aber es scheint wirklich die Spannrolle des Zahnriemens gewesen zu sein. Habe nur ne kurze Probefahrt gemacht, um den Motor warm zu fahren und bisher trat das Surren nicht wieder auf

Grüße
uliKs

Vielen Dank an alle An

Zitat von Viehlosoof

Hallo uliKs,

bisher habe ich nur mit Motoren gespielt, die im Ventiltrieb entweder eine Steuerkette oder Stößelstangen hatten. Den Zahnriemenantrieb vom Jimny kenne ich deshalb auch nicht persönlich.

Von anderen Antrieben mit Zahnriemen kenne ich das aber nur so, dass mindestens ein Zahnriemenrad beidseitig Stützscheiben/Führungsscheiben hatte, die den Zahnriemen immer auf dem rechten Weg gehalten haben. Da zum sauberen Lauf des Zahnriemens eine absolute Winkligkeit der Zahnriemenscheiben zueinander erforderlich ist, die in der praktischen technischen Umsetzung fast unmöglich ist, werden die Führungsscheiben eingesetzt. Schau mal ob da eventuell noch etwas bei der Werkstatt rumliegt, die kürzlich daran geschraubt hat.

Gruß Manfred

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Besten Dank an Manfred und alle anderen für Ihre konstruktiven Antworten. Tatsächlich fehlte die Riemenscheibe, um den Zahnriemen zu stabilisieren. Der Würfel läuft wieder

Moin Moin,

da mein Würfel drehzahlabhängig ein Surren von sich gibt und ich Spannrolle des Zahnriemen im Verdacht habe, wollte ich diese heute tauschen.

Nach der Montage der neuen Rolle und des neuen Zahnriemens von Bosch, drehte ich den Motor per Hand einige Male durch und die Markierungen passten.
Habe dann nen Kumpel den Motor starten lassen und plötzlich lief der Riemen nach außen. Glücklicherweise konnte der Motor schnell abgestellt werden, ansonsten wäre der Riemen vermutlich abgesprungen.

Ich konnte keine Probleme feststellen und bin nun ehrlich überfragt. Ist es normal, dass der Riemen abläuft, wenn die Abdeckung und die Keilrippenriemenscheibe fehlen oder liegt ein anderes Problem vor? Hat da jemand eine Idee?

Zitat von Viehlosoof

Hallo uliKs,

ich hab mir das Geräusch ein paar mal angehört.

Für mich klingt das wie ein Rollenlager, das etwas zuviel Spiel hat (läuft wie ein Sack Nüsse) und dessen Laufgeräusch durch einen Resonanzkörper aus Plastik verstärkt wird.

Du schreibst, dass dieses Geräusch aufgetaucht ist, nachdem der Zahnriemen zur Nockenwelle erneuert wurde. Wurde auch die Spannrolle erneuert? Die dürfte ja genauso alt sein. Und wenn da beim Wechsel des Zahnriemens aus Gummi der Gummiabrieb auf der Spannrolle mit reichlich Bremsenreiniger weggespült wurde, läuft das Kugellager in der Spannrolle jetzt nicht mehr trocken, wie vorher, sondern furztrocken. Und spätestens dann hört man das Spiel im Lager.

Im Leerlauf wird wenig Kraft über den Zahnriemen übertragen und somit ist wenig Zugspannung drauf. Wenn die Motordrehzahl erhöht wird, nimmt die Zugspannung auf dem Zahnriemen zu und er läuft gleichmäßig durch. Wenn dann ruckartig die Drehzahl gesenkt wird, fängt das lose Trum des Zahnriemens an zu flattern (ist bei Ketten genauso) und die Last / der Druck auf die Spannrolle wechselt in Sekundenbruchteilen. Die Spannrolle wirkt auf das lose Trum. Ist jetzt zuviel Spiel im Lager der Spannrolle wechselt der Druck auf die Kugeln im Lager und das Spiel ist hörbar.

Das ist meine (Verschwörungs)Theorie.

Gruß Manfred

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Moin Manfred,

zuerst besten Dank für deine Antwort. Deine Theorie hört sich durchaus plausibel an. Ich selbst hatte ja auch schon den Riementrieb in Verdacht, weshalb ich mir den auch schon anschaute. Feststellen konnte ich aber nichts, habe die Rolle aber auch nicht ausgebaut und ob sie gewechselt wurde, kann ich nicht sagen...

Was mit aber auffiel war, dass die Feder und Dämpfer an der Riemenspannerscheibe fehlten. Hatte mir interessehalber die Zeichnung im Werkstatthandbuch zum Vergleich angeschaut und festgestellt, dass besagte Teile fehlen.

Könnte das Fehlen dieser Teile, in Tateinheit mit einer alten Spannrolle, vielleicht sogar wirklich des Rätsels Lösung sein?
Wie wichtig sind die Feder und der Dämpfer für das Spannsystem?

Zitat von Alex B.

Lager der Lichtmaschine würden mir so spontan einfallen.

Das ist es leider nicht. Hatte, wie gesagt, beide Keilrippenriemen ab und der Motor surrte noch immer

Moin Moin,

seit einiger Zeit gibt mein G13BB-Motor im warmen Zustand ein drehzahlabhängiges Surren ab.

Zur Verdeutlichung habe ich mal folgendes Video angehängt:

https://www.youtube.com/watch?v=1QxhTiHWObM&feature=emb_logo
(ist nicht von mir und wird auch nicht beansprucht, passte aber erstaunlich gut)

Es geht nicht um das Ventilklackern, sondern um dieses "Lagersurren" nach dem Gasgeben.

Zur Fehlereingrenzung habe ich bereits kurzfristig beide Keilrippenriemen demontiert, wodurch ich die Nebenaggregate oder Spannrollen ausschließen kann. Die Pleuellagerschalen habe ich auch schon getauscht, da die Ölwanne ohnehin neu abgedichtet werden musste, sie waren aber unauffällig.

Bin mit meinem Latein am Ende und hoffe, dass hier vielleicht jemand ne Idee hat.

Als ich darüber nachgedacht habe seit wann das Geräusch auftritt, ist mir eingefallen, dass es kurz nach dem Tausch des Zahnriemens durch einen Hinterhofschrauber aufkam (hatte mir das seinerzeit nicht zugetraut). Habe mir den Riemen mal angeschaut, konnte aber an Riemen oder Spannrolle keine Auffälligkeit entdecken

Nun hoffe ich mal auf das geballte Wissen des Forums

Beste Grüße
uliKs

Zitat von johnny1104

So, ich habe jetzt ein paar Stündchen mit dem Schraubendreher an allen möglichen teilen gehorcht, mögliche schwingende Teile fixiert, Keilriemen abgebaut und laufen lassen und die Zylinder nacheinander abgezogen und ihn auf 3 Pötten laufen lassen. Das Geräusch konnte ich dabei leider nicht lokalisieren, es blieb immer gleich laut.

Da der Zahnriemen ja überfällig ist habe ich jetzt einen Satz von Bosch bestellt und werde ihn nächste Woche wechseln. Mal sehen ob es die Spannrolle ist.

Nochmal zu der Kolbenkipper Geschichte:

wieso sollte, wenn ein Kolbenkipper vorliegt, der Motor nur im warmen & bei ca 800-1200 rpm diese Geräusche machen, das verstehe ich nicht. Liegt es daran dass das Öl im warmen zustand flüssiger wird oder wie könnte man das erklären? Und müsste das Geräusch auf 3 Pötten nicht bei einem Kolbenkipper auch leiser werden?

Liebe Grüße

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Moinsen ✌️

Meiner hört sich ziemlich genauso an und ich konnte die Ursache bisher nicht nachvollziehen...

Bist du bei deinem da weitergekommen?

Zitat von aufallenvieren

Ja das Steht in Handbuch.

Bei:
6-14 ALLGEMEINE MOTORINFORMATION UND DIAGNOSE

Bisher hatte ich das WHB noch nicht, da werde ich mich dann mal einlesen.

In der Bedienungsanleitung stehts natürlich leider nicht..

Die nächste Frage eines Neulings:

Bei meinem kurzlich gekauften 99er Würfels, leuchtet seit gestern temporär die "Check Engine" auf.

Wie ich hier schon gelesen habe, tut sie das nur jeden zweiten Fahrzyklus, das ist bei mir auch der Fall.

Mir ist aufgefallen, dass der Jimny nach dem Start merklich raucht und ein wenig unruhig läuft. Warm bessert sich das aber.

Da ich leider NOCH kein OBD habe, hatte ich gehofft, den Fehlercode blinkend auslesen zu können, zumal der OBD Stecker bei mir nur 3-polig ist.
Der Beschreibung auf OBD.de folgend, habe ich also nach dem schwarzen und dem lila-gelben Kabel gesucht aber weder im Stecker, noch in der Nähe gefunden.

Suche ich an der falschen Stelle oder habe ich da etwas falsch verstanden?

Da ich hoffe, dass es nur die Lambda-Sonde ist, wollte ich die schon messen, bin aber am erreichen des Steckers gescheitert

Im übrigen habe ich am Kat nach der Monitorsonde gesucht, aber auch keine gefunden..

Zitat von Ledesco

Beantwortet die Frage nicht. Aber du bist ja auch nicht in einer Verpflichtung. Es ist mir nur nicht ganz klar WARUM man den Angaben vom Hersteller misstraut und lieber auf "alternative Fakten" setzt. Scheint ein Zeitgeist zu sein.

Vielleicht traue ich auch einfach beiden Seiten zu, richtige Daten bzw Erfahrungswerte anzugeben und informiere mich, bevor ich blind vertraue. Das ist wohl aber offensichtlich aus der Mode gekommen, wie man sieht

Ich sah aber gerade, dass ich mich wahrscheinlich verguckt habe, also "Kommando zurück" , ich habe nichts gesagt...

Zitat von Ledesco

Sorry, aber das ist eine etwas seltsame Frage.

Warum misstraust du den Angaben im Handbuch das vom Hersteller deines Fahrzeugs geschrieben worden ist???

Ganz einfach, weil der Hersteller des Fahrzeugs und der des Öls unterschiedliche Angaben machen und ich nicht mit zu wenig dastehen will

Besten Dank für deine Antworten Lars!

Die Schrauben werde ich mir definitiv noch besorgen und wenn das Öl ankommt gehts dann los

Der Vierkant ist auch schon auf dem Weg

Nach allem, was ich hier gehört habe, bleibe ich erstmal bei meiner Auswahl. Zumal ich Motor- und Getriebeöl schon bestellt habe...

Kommen, eurer Erfahrung nach, die Mengenangaben im Handbuch hin oder eher nicht?
Ich habe nämlich danach das Getriebeöl bestellt, aber LM selbst gibt andere Mengen an

Gesendet von meinem SM-G950F mit Tapatalk

Zitat von Viehlosoof

Hallo Uliks,

hab' noch was vergessen. Der Innenvierkant an den Getriebeschrauben ist 10mm. Wenn die nicht zu fest sitzen können sie auch mit einer Ratsche 3/8" (9,5mm) rausgedreht werden. Wette aber nicht darauf, wenn sie noch nicht draußen waren. Einen passenden 10mm-Aufsatz für 1/2" Ratschen gibt es bei diversen Händlern in der e-Bucht. Bevor Du den in die Getriebeschraube setzt, säubere mit einem schmalen Schraubendreher erst den Innenvierkant und klopfe dann den 4-kant-Schlüssel mit einem Holzhammer oder Kunststoffhammer in die Schraube. Der Innenvierkant ist nicht sehr tief und bei einer fest sitzenden Schraube zählt jeder Millimeter.

Gruß Manfred

Nach dem passenden Vierkant suche ich gerade..

Zitat von Pedant

http://www.srs-oil.com/pdf_fil…fluid-sxl-75w-90_99_9.pdf

Ich verwende nur dieses eine vollsynthethisches Getriebeöl für Achsen, Schaltgetriebe und VTG, dieses ist nach GL4 + GL5 spezifiziert... gibts auch von anderen Herstellern.

Gruß Pedant

Das ist aber nur direkt zu beziehen, sehe ich das richtig? Auch in Haushaltsmengen?

Guter Tipp! Danke!

Wenn ihr Erfahrung damit habt, werde ich auch glauben, dass es wieder dicht wird.

Wäre für die Diffs auch das VOLLSYNTHETISCHES HYPOID-GETRIEBEÖL (GL5) LS SAE 75W-140 eine Alternative?

Mir ist gerade aufgefallen, dass meine ursprüngliche Wahl ein mineralisches ist und ich möchte auf Synthetik umsteigen

Dabei habe ich die Befürchtung, dass ich das Ganze nicht wieder dicht bekomme.

Schließlich wurden die Schrauben sicherlich seit 15 Jahren nicht angerührt..

Tag auch!

Wie in der Vorstellung erwähnt, fahre ich seit 2 Tagen Jimny.

Weil der gute schon 172k runter hat, soll ihm, neben Riementausch, eine Flüssigkeitskur zuteil werden.

Ich dachte dabei an folgende Liqui Moly Öle:

Motor:
SUPER LEICHTLAUF 10W-40

Getriebe und VTG:
HOCHLEISTUNGS-GETRIEBEÖL (GL4+) SAE 75W-90

Diffs:
HYPOID-GETRIEBEÖL (GL5) LS SAE 85W-90

Nun meine Fragen:
Was haltet ihr von der Öl-Auswahl?
und
Wo bekomme ich neue Verschlussschrauben für die Getriebe her?

euer uliKs

Moin Moin in die Runde

Aus dem Kreise Uelzen komme ich und heiße uliKs.

Vor 2 Tagen habe ich mir einen lang gehegten Wunsch erfüllt und mir einen 99er Jimny zugelegt.

Da ich bisher wenig geschraubt habe, aber motiviert bin, vieles selbst zu machen, werde ich euch in Zukunft sicher mit so einigen Fragen löchern.

Bis dahin erstmal
euer Uliks