Mein Diesel ist da

Zitat von KHEI

...Mein Diesel ist da...

Hallo KHEI,
wie lange musstest Du auf den Jimny warten? Ich hatte Ende Oktober 2006 ebenfalls einen Diesel bestellt, bis jetzt gibt es aber noch keine konkrete Aussage über einen Liefertermin.

Ist das Radio im 2007er Modell immer noch nicht MP3-fähig? Und planst Du, bei Deinem Diesel Chip-Tuning machen zu lassen?

Gruß,
Tschäcko

Hallo KHEI,

Deine Angaben zum Lieferzeitraum bringen meinen Gemütszustand wieder ins Gleichgewicht. Vier bis fünf Monate kann es also schon dauern, auch wenn hier im Forum der ein oder andere schon nach drei Wochen beglückt wurde.

Das Chip-Tuning ist für mich primär nicht wegen des Leistungszuwachses interessant, sondern wegen des reduzierten Spritverbrauchs. Der ungetunte Diesel leistet 200 Newtonmeter bei 1900 Umdr/min. Beim getunten Motor wird dieses Drehmoment schon bei ca. 1400-1500 Umdr/min erreicht. Weniger Drehzahl heisst weniger Verbrauch und da ich nur wenig Autobahn fahre, also kaum Vollgas, soll sich laut Hersteller der Verbrauch um bis zu 1,5l/100km verringern.

Noch eine Frage zum Radio: Musstest Du für die Allround-Tröte ohne Kaffeemaschine die Blende am Armaturenbrett austauschen?

Gruß,
Tschäcko

Hallo Dobermann,

was den Verbrauch angeht kann ich nur das wiedergeben, was ich auf den Seiten von www.wetterauer.de lese. Wenn es "um Welten besser" geht heißt das natürlich, dass Du das hinzugewonnene Leistungspotential auch ausnutzt. Für mehr Dampf braucht es auch mehr Kohlen.

Der Minderverbrauch ergibt sich laut Wetterauer dadurch, dass man eben nicht "in die Vollen" geht, sondern seine bisherige Fahrweise im Wesentlichen beibehält, so dass die Motor-Optimierung dem Spritverbrauch zugute kommt. Wie verhält es sich, wenn Du eher verhalten fährst? Brauchst Du dann immer noch mehr als vor dem Tuning?

Ich muss auch ab und zu einen Anhänger ziehen, fahre aber überwiegend in der Stadt und auf Landstraßen, d.h. ich liege im unteren bis mitteren Leistungsspektrum des Motors. Bei dieser Fahrweise rechne ich schon mit einem merklich reduzierten Spritverbrauch nach dem Tuning.

Bevor ich Chip-Tuning machen lasse, werde ich mich ohnehin zuvor mit dem Tuner in Verbindung setzen. Wetterauer verlangt rund 700 € für die Arbeit. Diese Rechnung geht nur auf, wenn ich hinterher nicht auch noch höhere Spritkosten habe.

Gruß,
Tschäcko

Zitat von Dobermann

Wenn du also sparen willst, dann spar am Tuning

@ Dobermann,
das Argument zieht! Denn auch wenn ich Sprit sparen kann braucht es rund vier Jahre, bis sich die Kosten des Tuning amortisiert haben. Ich werd's Euch wissen lassen, wie es weitergeht.

KHEI,
moderne Autos mit Einspritzanlage brauchen bei niedertouriger Fahrweise weniger Sprit als bei höheren Drehzahlen. Zumindest sollte die Motorelektronik dafür sorgen. Für alte Vergasermotoren trifft Deine Aussage aber zu.

Beispiel: Du quälst ein Vergaser-Auto im höchsten Gang niedertourig einen Berg hoch und gibst dabei Vollgas. Was passiert? Die Drosselklappe im Vergaser ist ganz offen, die Unterdruckdose am Ansaugtrakt stellt den Zündzeitpunkt auf "früh" und Du füllst Deinen Motor quasi mit Sprit ab.
Zündzeitpunkt, Benzin-Luftgemisch und Spritmenge passen überhaupt nicht zusammen. Der Motor kann die Spritmenge nicht sauber verbrennen und der unverbrannte Sprit läuft teilweise zum Auspuff heraus.

Bei einem Auto mit Katalysator darf dieser Zustand nicht eintreten! Sprit im Kat bedeutet dessen vorzeitiges Ableben.

Bei einem Einspritzer kannst Du mit einem "Bleifuß" den Motor nicht abfüllen. Die Spritmenge wird letztlich durch die Motorelektronik bestimmt, nicht durch die mechanische Stellung der Drosselklappe "per Fuß". Was passiert, wenn Du Deinen Einspritzer untertourig fährst und plötzlich das Gaspedal durchtrittst? Nicht viel!

Die Motorelektronik begrenzt die Spritmenge auf das, was im Kennfeld für diese Drehzahl, Temperatur, Zündzeitpunkt usw. maximal zulässig ist. Der Motor bekommt nur die Spritmenge, die er auch verbrennen kann. Die Einwirkung der Lambda-Sonde sorgt zusätzlich dafür, dass die Verbrennung möglichst optimal abläuft.

Genau aus diesem Grund bringt man Fahrschülern bei, zügig zu beschleunigen und in den nächsten Gang zu schalten. Durch Maßnahmen wie Anti-Ruckel-Steuerung kann man Einspritzer auch niedertourig fahren, ohne wie ein Kängeruh durch die Gegen zu hüpfen.

See you in the woods,
Tschäcko

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Zitat von KHEI

Für das Radio brauchte ich keine andere Blende. Der Auslieferzustand beinhaltet den normalen Din -Schacht, nicht die doppelte Ausführung.

Hallo KHEI,

ich war mal wieder bei meinem freundlichen Jimny-Händler, um Präsenz zu zeigen. Schließlich soll er mich ja in guter Erinnerung behalten

Dort stand ein neuer Jimny in der Halle, allerdings leider nicht in meiner Farbe. Als Radio ist immer noch das Doppel-DIN-Dingens verbaut, das man vom 2006er Modell kennt. Und daher immer noch ohne MP3.

Der Verkäufer meinte, das sei der aktuelle Stand, Radios mit einfacher Bauhöhe gäbe es nicht serienmäßig. Ich schätze, ich muss mir doch noch eine neue Blende für die Mittelkonsole kaufen, wenn ich ein Standard-Radio einbauen will.

Als Positivum konnte man mir mitteilen, dass Suzuki beim Thema Rostvorsorge offenbar dazugelernt hat. So sollen die Autos noch in Bremerhaven einen verbesserten Unterbodenschutz und eine Hohlraumversiegelung bekommen. Ich bin gespannt, wie es tatsächlich aussieht. Da ich eine Anhängerkupplung montiere, muss der Unterbodenschutz bei meinem Moppel sowieso nachgearbeitet werden, und für ausreichend Fluidfilm zur Hohlraumversiegelung habe ich schon vor Monaten gesorgt.

Mud on the Tires,
Tschäcko