Hi,
auch wenn du es nicht hören willst, überprüfe doch einmal anhand wie die Ventile arbeiten, deine Steuerzeiten. Evtl. hast du ja Zyl. 1 und 4 verwechselt, sodass die falsche UP- Markierung den eben falschen Zylinder zugeordnet ist. Das ist aber nur eine Vermutung, da ich die Ursache irgendwo auch in der Steuerung sehe. Schon das bei der Verwendung deiner Komponenten, eine Änderung im Zündzeitpunkt stattgefunden hat, sagt mir, prüfe alle Markierungen darauf, ob die Bauteile auch in der Position stehen, wo sie dann auch sein sollten. Leider habe ich so einen Fühlerrotor und seine Befestigung noch nicht live gesehen, sind da Montage-Fehler ausgeschlossen, überlies meinen Beitrag einfach.
MfG
Neuer Motor (Motortausch) springt nicht mehr an G13BB Jimny Bj 2000
-
-
Hi,
ich habe spaßhalber mal Wagon R Daten gesucht, ich habe keinen Motor gefunden, der auf 80 PS gestellt ist. Somit wirst du wohl am Ende unter Umständen gar einen originale Jimnykopf sammt Nockenwelle verbauen müssen, um den vernünftig mit der Jimny- Elektronik zu fahren. Ich vermute der hat nockenwellenseitig ganz andere Steuerzeiten, um aus dem 1,3 Block unterschiedliche PS rauszuholen, das könnte auch den anderen Rotor am Wagon R erklären, das ist eben doch ein anderer Motor, ab dem Rumpf?
MfG -
Es ist aber ein G13 Motor mit 16 Ventile? Es gibt ja auch mit 8 Ventile.
Aber das sollte auffallen, wenn man die Nockenwelle frei hat....
-
Hallo Markus,
Du schreibst, dass der ursprüngliche Motor nach dem Nockenwellenlagerschaden zwar noch vom Anlasser durchgedreht wurde aber nicht mehr angesprungen ist. Warum ist er nicht mehr angesprungen? Bis auf unerfreuliche Geräusche aus dem Kopf hätte er doch laufen müssen!? Was ist da noch gestorben?
Und, wenn ich es richtig verstanden habe, hast Du das Zahnriemenrad und den Rotor von der alten Nockenwelle an die neue übernommen.
[Glaskugelmodus]
Ist im neuen Zylinderkopf der Abstand vom (alten) Rotor zum Sensor identisch mit dem Abstand im alten Zylinderkopf? Wenn der Rotor mit zuviel Abstand am Sensor vorbeiläuft, wird er nicht (richtig) wahrgenommen.
[Glaskugelmodus/]Gruß Manfred
-
Hi,nighturn
danke für die ausführliche Erklärung. Das Thema hier und auch dessen Lösung müssen wir unbedingt hier niederschreiben.;)
Warum?
Ich habe ja auch noch den G 13 BB Motor und was soll ich sagen, von Jahr zu Jahr wird das "Kolbenkippler- Geräusch" lauter und es hält immer länger an, besonders bei den Temperaturen.
Aus diesem Grund bin ich dankbar zu erfahren, was für ein Motor als Austausch im Fall der Fälle verwendbar ist.
Danke
MfG -
Also wenn die Zündkerzen nass sind und ein Zündfunke da ist, dann kann es doch nur die Kombination aus falscher Einspritzung zum falschen Zündzeitpunkt sein. Meine damit das in einen Zylinder eingespritzt wird aber in einem anderen gezündet. Denn wenn beides vorhanden ist sollte der Motor doch wenigstens schlecht laufen.
Ich schließe mich der Frage von Viehlosoof an, warum ist der Motor mit dem Lagerschaden nicht mehr gelaufen? Da ist doch sicherlich was anderes mit kaputt gegangen. -
Hallo Markus,
Du schreibst, dass der ursprüngliche Motor nach dem Nockenwellenlagerschaden zwar noch vom Anlasser durchgedreht wurde aber nicht mehr angesprungen ist. Warum ist er nicht mehr angesprungen? Bis auf unerfreuliche Geräusche aus dem Kopf hätte er doch laufen müssen!? Was ist da noch gestorben?
Das frage ich mich auch schon die ganze Zeit.
Nachdem der Motor im Standgas durch überhitzte NockenwellenLager ausging (Motor fest)
jedoch nach abkühlung wieder drehte, sprang er nihct mehr an.
Was er jedoch von meiner Logig her hätte tun müssen.
Ich bin hier echt ratlos.Und, wenn ich es richtig verstanden habe, hast Du das Zahnriemenrad und den Rotor von der alten Nockenwelle an die neue übernommen.
[Glaskugelmodus]
Ist im neuen Zylinderkopf der Abstand vom (alten) Rotor zum Sensor identisch mit dem Abstand im alten Zylinderkopf? Wenn der Rotor mit zuviel Abstand am Sensor vorbeiläuft, wird er nicht (richtig) wahrgenommen.
[Glaskugelmodus/]Gruß Manfred
Die Grage ist völlig berechtigt.
Ist alles völlig identisch.
Durchmesser der Nockenwelle für den Rotor identisch.
Altes Gehäuse ( Träger des Nockenwellensensors) verwendet.
Abstand zum Sensor identisch.Neuer Sensor wurde sogar testweise verbaut.
Der Rotor liefert ja auch seine Signale wie er soll.
Die Zündspulen z.b. (werden darüber gesteuert) liefern ihren Funken genau wie sie sollen.
6 Grad vor OT.Gruß
Markus -
Also wenn die Zündkerzen nass sind und ein Zündfunke da ist, dann kann es doch nur die Kombination aus falscher Einspritzung zum falschen Zündzeitpunkt sein. Meine damit das in einen Zylinder eingespritzt wird aber in einem anderen gezündet. Denn wenn beides vorhanden ist sollte der Motor doch wenigstens schlecht laufen.
Ich schließe mich der Frage von Viehlosoof an, warum ist der Motor mit dem Lagerschaden nicht mehr gelaufen? Da ist doch sicherlich was anderes mit kaputt gegangen.Gute Frage.
Also wenn etwas anderes noch kaputt gegangen ist dann nur von der Steuerung, Benzinpumpe oder Kabelbaum.
Denn der komplette Motor ist getauscht.Das mit dem Einspritzen zum falschen Zeitpunkt beschäftigt mich auf jeden Fall.
Ist nur die Frage wie das zustande kommt.Normalerweise sollte die Einspritzing nach dem OT (Auswurf abgase durch Auslassventil)
und bei erneuter Bewegung des Kolbens nach unten mit geöffnetem Einlassventil stattfinden ( Einsaugphase ).Drehen wir mal um 360 Grad.
Einspritzung erfolgt nach OT ( Verdichtung Benzin/Luft Gemisch)
und bei erneuter Bewegung des Kolbens nach unten mit geschlossenen Ventilen ( Explosionsphase)Das eingespritze Gemisch liegt nun vor dem geschlossenen Einlassventil im Ausaugkanal.
Der Kolben bewegt sich in der nächsten Phase mit geöffnetem Auslassventil wieder nach oben ( Auswurfphase der Abgase)
Es wäre also bei jeder Einsaugphase nur Benzin zur Verfügung was bereits vor dem Einlassventil liegt (weil bereits 2 Phasen zuvor eingespritzt)
Das die Theorie wenn nach dem falschen OT eingespritzt würde.
Hier würde es theoretisch ausrecihen wenn man versuchsweise die Anschlüsse voneinspritzventil 1 und 4
sowie 2 und 3 vertauscht.
Leider sind die Anschlusskabel hierfür zu kurz.
Ich müßte mir etwas einfallen lassen.Gruß
Markus -
Bin gespannt
-
-
Hi,
ich auch, daher schrieb ich ja, du solltes anhand wie die Ventile arbeiten die richtige Stellung ermitteln. Hoffentlich kommste zum Erfolg.
Die Nacht ist noch jung, wir warten
MfG -
Hi,
am besten du gibst jedem Zylinder noch einen Stoß 2-Taktöl mit auf dem Weg, durch die Fehlversuche ist bestimmt der Schmierfilm komplett aus den Zylindern ausgewaschen. Wenn nicht gar schon dein Motoröl bereits verdünnt ist, nicht das der dir festgeht, wenn er dann mal laufen kann.
MfG -
Hi,
dann sind wir wieder an dem Punkt, das kein zündfähiges Gemisch da ist. Ansaugseitig sagtest du, es ist kein Lappen irgendwo vergessen wurden, also bleibt nur eine viel zu große Spritmenge, gemessen an der angesaugten Luftmenge, (korrekten Zündfunken vorrausgesetzt) um ein zündfähiges Gemich bereit zu stellen.
Starte den bis der ersoffen ist, was ja scheinbar schnell geht. Klemm einfach die Spritleitung von der Benzinpumpe kommend ab, du simmulierst so einen leeren Tank(ohne das ein Fehler abgelegt wird) Starte weiter und er muß wenn er selbst das zündfähige Kraftstoff- Luftgemich durch Abmagerrung erreicht hat, wenigstens zünden und paar Sekunden laufen können, erreichst du diesen Punkt nicht, stimmt die Steuerung/ Zündung nicht.
MfG
