Jetzt geht es los mit meinem schwarzen Jimny. Nachdem ich jetzt schon ein paar roststellen (ca 1qm insgesamt) freigelegt habe ist abzusehen dass der jimny es wert ist richtig toll zu werden.
Die ersten Teile trudeln ein, ich hoffe das saubermachen ist bald abgeschlossen und das modifizieren beginnt.. 
Beim Anbau vom Heckdifferentialschutz auf die Bremsleitung achten, evtl. diese vorsichtig etwas wegbiegen.
Gleich mal ein bisschen mit dem t-case kit beschäftigt.
Eingebaut wird ein getriebe vom sj410 Typ 2.
Das hat ein Übersetzungsverhältniss von 1,6 und 2,5 zu 1.
Es liegt ein Gehäuse und eine zahnscheibe beim kit mit bei. Daran wird der Tachogeber montiert. Das Gehäuse wird am getriebe an den Bohrungen die ursprünglich für die zentrale Handbremse sind befestigt. Die zahnscheibe anstatt des Staubblech auf den Flansch aufgepresst.
Für den hinteren Flansch ist ein spacer und Lk Adapter vorgesehen. Man braucht am getriebe die Japan Flansche mit 10er Löcher. Gut dass ich sämtliche Varianten zum probieren da hatte.
Bei der ganzen Sache gleich die wedis getauscht, natürlich suzuki Original. Die haben die extra lippe und halten am längsten.
Grüße,
Sollte bei dem Reifen Theorie und Praxis recht nahe beieinander liegen, sprich sich bei ca. 73,5 cm Durchmesser einpendeln, solltest du wenig Probleme beim Unterbringen haben ( 50mm Fahrwerk, eventuell 50mm Bodylift und vorderen Rahmenträger mit dem Hammer bearbeiten).
Bei meiner Reifengröße (215/85R16) liegt zwischen Normalen und Runderneuerten, aber knapp 6-7cm Unterschied im Durchmesser. Sollte das bei dir ebenso der Fall sein, dann wird’s schon schwieriger. Mit knapp 80cm brauchst du schon einen BL ( oder schneidest an der Karosse herum) bzw. hast ein 3“ oder 4“ Fahrwerk verbaut.
Wie die Reifen genau ausfallen kann ich dir leider nicht sagen, da ich den Reifen nie gefahren habe. Da hilft wohl nur bestellen und hoffen das es passt oder vorher beim Reifenhändler anfragen. Vielleicht bekommt der die reale Reifengröße heraus.
Gruß
Ludwig
Dann würde ich auch bei deinen neuen Insa‘s mit so einer Abweichung von + 3-4cm rechnen. Da bist du auf jeden Fall auf der sicheren Seite.
Ich mach immer mal so ein bisschen weiter. Wenns dann was spannendes gibt wie hier, dann gibts Bilder.
Beim entrosten der Einzelteile und erneuern der Verschleißteile hat sich angeboten diesen Schritt zu dokumentieren. Das hilft evtl.mal jemandem..
Dichtring am Differenzialeingang tauschen mit Hilfe eines zweiten Flansch:
Der Flansch ist aus meinem Fundus und wohl von einem Samurai JSA.
Mit einer Großen U Scheibe wird zuerst auf die halb ausgedrehte Mutter, dann mit einer Nuss auf den Triebling der Flansch abgezogen.
Dahinter kommt der WEDI. Ersatz hat Sammy schon vor Wochen geliefert. Erst mal vergleichen, Passt..
Der WEDI wird erst auf einer Seite etwas weiter eingetrieben und gegenüber dann ausgehebelt. Achtung! die Dichtflächen nicht beschädigen!
Freier Blick auf das Lager. Hier kann man gleich auf Späne kontrollieren.
Aufpassen dass kein Dreck rein fällt.
Dann wird mit einem sauberen Hämmerchen der neue Ring ringsum sachte eingetrieben bis er eben zum Gehäuse sitzt. Wenn die Lauffläche am Flansch eingelaufen ist, kann man ihn auch etwas tiefer setzen damit er auf einer neuen Stelle läuft.
Zum Schluss,und das ist wichtig, wird der Flansch möglichst ohne Schläge auf den Triebling wieder aufgesetzt und sobald die Mutter greift damit drauf gezogen und angeknallt bis die Mutter exakt auf der selben position steht. Sieht man an der Sicherung. Wahlweise lieber ein hundertstel mehr. Nicht zurück drehen!
Fertig ist die Laube!
Das ist der zweit beste Weg.. Der beste und richtigste ist das Diff zu zerlegen und mit einer neuen Quetschhülse neu einzustellen
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Der jimny schluckt ganz schön viel blech.. Aber 70% der Hinteren Hälfte ist geschafft. Bald kann ich drehen, hoffe die Front braucht nicht so viel Zuwendung %20%20
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Seitenwand Links ist mal soweit fertig. Die innere radhausschale ist neu original zuki, rest ist blechtafel.
Der radlauf ist gleich aufs maximale vergrößert 
Noch den innenschweller links und Seitenwand rechts, untenrum bissel sauber machen und dann wird mal kräftig owatrol in die Hohlräume geladen..
Respekt, du machst dir viel Arbeit 
Sehr schön, wenn meiner mal durch sein sollte bringe ich ihn dir.
Sehr fleißig. Was ist das für ein Baujahr?
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2000er VSE.
Übel was da alles rostet. Ich hab als holzer gelernt was konstruktiver holzschutz ist, das sollten die Ing. bei suzuki auch mal lernen.
4 bis 5 Fach überlagerte Bleche im spitzbereich der Radkasten. Als wäre bewusst ein Auto für nur 5 Jahre konzipiert.
So schlecht kann es ja auch nicht sein. Deiner ist ja nun schon fast 20 Jahre jung. Da rostet so manches Prämiumfabrikat früher an weit aus weniger gefalzten Ecken.
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