Jimny FJ modifizierte Längslenker

Da hilft dir wohl am besten Pedant mit seiner Kompetenz für FJott.

Ansonsten hätte ich als Quelle für geänderte LL die Firma HM4x4 (hm4x4.com) aus Italien.

Zanfi bietet hier auch was an

Zanfi ist leider seit Monaten nicht mehr erreichbar, der Onlineshop geschlossen!

Ich liebäugel schon länger mit den XShock Teilen, ist mir irgendwie zu teuer. Deine Option 1 war mir nicht bekannt, danke für den Tip!

Was denkst du wie das in Sachen TÜV abläuft?

Zu den unterschiedlichen Konstruktionen:

Ich denke die Maße weichen bei den 3-4" Armen untereinander kaum ab. Unterscheiden würde ich an Qualität, Gewicht, Stabilität und welche Buchsen dran sind. Passen die originalen weiter, braucht man andere, oder sind sogar Uniballs dran. Uniballs sind durchaus umstritten, ich finde die aber gut!

Bin gespannt für welche du dich entscheiden wirst, und hoffe du teilst den weiteren Verlauf mit uns/mir.

Zusätzlich noch exzentrische buchsen?, das ist mist. Ich will vorallem davon weg weil die schnell kaputt sind und teuer zu kaufen sind auf Dauer. Durch den dickeren Kern mit der exzentrischen Bohrung reißt der gummi schneller und die Verschränkung ist gehemmt. Am besten die Serienbuchsen vom Zulieferer.

Zitat von Firefly-Jimny

ich greife daher auf exzentrische Buchsen von sk4x4 zurück.

So wie ich es hier im Forum gelernt habe brauchen/nutzen einige die Exzenter-Buchsen wegen ihrer verbauten Fahrwerkshöherlegung!

Wie Der Jones schon schrieb verschleißen diese recht schnell und schränken die Verschränkungen ein!

Deshalb rüsten einige auf längere und gemäß der Höherlegung angepasster Veränderung des Gradwinkels der Anbringungspunkte der LL.

Warum dann den Vorteil durch die Exzenter-Buchsen wieder vernichten?

Denn gute verlängerte Längslenker haben auch der Höherlegung angepasste Anbringungspunkte, wodurch die beste Wahl normale Buchsen sind.

Für den GJott hatte ich mal bei HM4x4 mich umgeschaut und dort mehrere LL gefunden, denn der Unterschied bei den LL war die auf verschieden Höherlegungen optimierten LL, sofern ich mich recht erinnere haben die dort LL für +20 mm, +30 mm, +40 mm, +50 mm, +80 mm & +100 mm.

Die Unterschiede sind nicht nur die die unterschiedlichen Längen, sondern auch die in Grad (°) veränderten Aufnahmen und durch die Winkel-Veränderung soll ja schließlich die Achse wieder in die Originalposition zurück gedreht werden.

Ach ja, je nach der Länge der LL braucht man meines Wissens auch einen Adapter (a la SPV bei den Rädern) für die Kardanwellen.

Damit so die Belastung von den Wellen reduziert wird.

Firefly-Jimny

Ich habe mir gerade noch einmal deinen ersten Post durchgelesen!

Da steht +50 mm TM & +45 Trimpacker/Spacer.

Das macht eine Gesamtlänge von +95 mm!

Bei +75 mm fehlen Option 1 noch 20 mm, die du mit Excenterbuchsen korrigieren musst, welche dann wohl nicht lange halten werden.

Bei +100 mm bist du mir Option 2 nun 5 mm drüber, da würde ich es mit normalen Buchsen zuerst probieren, sollte es dann trotzdem nicht perfekt passen, dann könnte man im nächsten Schritt versuchen die +5 mm der LL durch den Einsatz von Excenterbuchsen zu korrigieren.

Aber es ist deine Entscheidung!

Ich bin insgesamt +80mm umd habe nur die Trekfinder Exzenterbuchsen. Die Rotation ist damit ok, obwohl die ja nur 50mm ausgleichen sollen. Länger dürfte es vorne etwas sein, aber das ist kein Muss. Ich denke für Fireflys Setup reichen die Option 1 schon aus. Die Exzenterbuchsen mache ich alle 2 Jahre neu, und ich fahr max 1000km im Jahr. Ok im harten Gelände kommen kaum km dazu aber das sind auch nur ein paar Stunden effektiv.

Vielen Dank fürs Update, mein Würfel steht gerade auch zum bastln aufgebockt und ich dachte erst gestern an dieses Thema hier. Hast du vor die bremsen hinten vom tüv abnehmen zu lassen?

Zitat von Der Jones

Vielen Dank fürs Update, mein Würfel steht gerade auch zum bastln aufgebockt und ich dachte erst gestern an dieses Thema hier. Hast du vor die bremsen hinten vom tüv abnehmen zu lassen?

Soweit ich weiß muss man die Änderung der Bremsanlage von einem aaS abnehmen lassen!

Ansonsten gibt es bei der späteren HU Ärger oder im schlimmsten Fall, ich meine einen Unfall, gibt es kein Geld usw. wegen Fahren ohne gültige ABE, weil diese mit dem Umbau erloschen ist.

Gruppen gibts bestimmt ein paar aber ich kenne keine relevante rein für technik.

Mein Würfel hat 4x defekte bremse nach saverne, vorne ist der Belag nicht nur runter sondern vollständig raus, kolben raus, Flüssigkeit raus, usw.. Scheiben defekt, sattel überholen nötig. Hinten Beläge runter und radlager müssen gleich neu. In dem zug kommt gleich die sperre rein die schon lange hier wartet, ggf. umbau auf scheibe hinten aber das muss ich in Sachen Tüv abklären, das steht im August an. Passen mit den Megane Sätteln die Serien Stahlfelgen noch? Die brauch ich um zu tüven..

Soweit ich mich erinnern kann, braucht du 16" Felgen wenn du hinten auf Scheibenbremse umbaust.

Zitat von Firefly-Jimny

Nun die Masterfragen:

Aufgrund der Höherlegung, muss ich da irgendwas in Bezug auf die Lenkung ändern? Es gibt geänderte Lager für das Getriebe? Brauch ich sowas, bzw wofür braucht man das überhaupt?

Wenn du alles für eine Achsvermessung hast, dann kontrolliere erst einmal den Achsversatz und korrigiere diesen durch das Einstellen der Panhardstäbe.

Sollte das Lenkrad schief stehen, aber geradeaus fahren, dann nur die Stellung des Lenkrades verstellen.

Zitat von Firefly-Jimny

Nachdem ich den Wagen vorhin im Stand hab laufen lassen, fiel mir eine Art schleifendes Geräusch auf, welches verschwindet sobald ich das Kupplungspedal durchtrete... Eine Idee was es sein kann , oder wie ich weiter eingränzen soll?

Vielleicht muss bei dir das Kupplungsseil neu eingestellt werden.

Es ist möglich, dass die Reibscheibe der Kupplung bei nicht eingelegtem Gang, also in neutral, schleift, dann müsste das Kupplungsseil nachgespannt werden.

Wie das beim FJott gemacht wird, das erklären dir besser andere aus dem Forum.

Geräusche die beim treten der Kupplung verschwinden sind statistisch immer Pilotlager, oder Ausrücklager.

Kupplungszug spannen klingt komisch, der muss im Ruhezustand gerade zugfrei sein.

Achsversatz am besten erst nach 100km einstellen, das FW setzt sich und dann passt es nicht mehr. Ebenso die Schubstange der Lenkung.

Stehen die Federn denn jetzt schön gerade mit den längslenkern?