Ölwechsel, technische Daten

Motoröl 4,2 Liter
Qualitätsklasse SE,SF,SG,SH oder SJ

Bei Temperaturen über -20°C empfiehlt das Handbuch SAE 10W-30

Je kleiner die Zahl mit ''W'' (Winter) desdo fließfähiger das Öl bei Kälte
Je höher die Zahl ohne W, desdo belastbarer der Schmierfilm bei hohen Temperaturen

Vorgeschriebenes Anzugsmoment des Ölfilters 3/4 Drehung oder 1,4 kg-m

Vorgeschriebenes Anzugsmoment der Ölablassschraube 3,5 kg-m

Ich persönlich gönne meinem Jimny vor dem Ölwechsel noch eine Motorschlammspühlung

Wechseln tuh ich vor und nach dem Winter

Handbuch sagt bei Häufigen Kurzfahrten, Fahren unter Staubbedingungen, Fahren bei extrem kalter Witterung und Hängerbetrieb/fahren unter Last
alle 5000 Km oder alle 4 Monate das Öl wechseln

ansonst alle 10 tkm oder 8 Monate

Ich möchte die Diskussion nochmal kurz aufwälzen:
Mit wie viel NM soll die ablassschraube wieder angezogen werden? Ebenso beim ölfilter?

Danke euch!
Grüße!

Da kann man jetzt über das letzte Nm streiten ...

Ablaßschraube: 35 Nm (Werkstatthandbuch G13BB-Motor) bzw. 50 Nm (Werkstatthandbuch M13A-Motor)

Ölfilter: per Hand festziehen, dann mit dem Ölfilterschlüssel noch etwa eine weitere 3/4-Umdrehung anziehen (ca. 14 Nm als Richtwert) - vorher bitte Dichtlippe mit Öl einstreichen.

Zitat von Blackdriver

Ich persönlich gönne meinem Jimny vor dem Ölwechsel noch eine Motorschlammspühlung

Was ist eine Motorschlammspülung? Danke Martin

Wie der Name schon sagt soll Ölschlamm aus dem Motor gespült werden, ein User im Offroadforum berichtet sogar von "Brocken". Gibt's von Liqui Moly und soll ne Menge bringen, werde ich beim nächsten Ölwechsel ausprobieren.

Gruß

Danke! Das wird zusammen mit dem Motoröl eingelassen? Und dann vorher aus? Habe nun deren Seite gelesen. Ist das wirklich so effizient?

so ungefähr 100km vor dem geplanten ölwechsel kippste das zeuch einfach zum "altöl" dazu. beim fahren extreme drehzahlen meiden und dann einfach ölwechsel machen. icl. filter versteht sich ja sicherlich von selbst. kannst auch reinkippen und motor einfach ca. 20 min mit unterschiedlichen drehzahlen laufen lassen. und ja....ich hab das gefühl, es bringt was. lass einfach mal das altöl durch ein sieb laufen. kommt jede menge grobes mit, was aus den ganzen ecken und kanten rausgelöst wird. ich machs nur noch mit

nehme immer das hier:

Hallo in die Runde,
da möchte ich mich mal mit einmischen, da ich der Meinung bin, dass 2-3 Dinge noch nicht gesagt wurden

1.

Zitat

Je kleiner die Zahl mit ''W'' (Winter) desdo fließfähiger das Öl bei Kälte
Je höher die Zahl ohne W, desdo belastbarer der Schmierfilm bei hohen Temperaturen

Das bedeutet auch:
Je kleiner die Zahl mit "W", desto weniger muss das Anlasser beim kalten Motor arbeiten, und desto besser wird der Motor zu Anfang geschmiert (natürlich nur bis zu einer gewissen Belastung, da der Schmierfilm halt nicht so belastbar ist!)
Je größer die Zahl mit "W", desto dickflüssiger ist natürlich auch das Öl bei Kälte. Das bedeutet, dass ein Motor, der deutlich dazu neigt, zu ölen und zu tropfen, ggf. Öl, mit einer höheren "W-Zahl" bekommen sollte.

Zur Motorschlammspülung muss noch folgendes gesagt werden:
Es wird IMMER WIEDER, auf die Gefahr hingewiesen, dass Motorspülungen Verklumpungen an/auflösen und die Gefahr besteht, dass beim Ölwechsel dann nicht alles mit rauskommt. Somit besteht also die Gefahr, das erst durch das Durchführen dieser "Motorspülung", Klumpen gelöst werden, die sonst einfach dageblieben wären, wo sie sich befanden. Nun kann es sein, dass diese Klumpen nicht alle rauskommen beim Ölwechsel, und anschließend, da (an)gelöst, irgenwelche wichtigen (Öl)Kanäle verstopfen.

So, das musste ich noch dazu sagen

Schöne Grüße, Limny

P.S.: Kann es sein, dass hier "mädchenhafte Session-Zeiten" eingestellt sind??

Hatte mich auchmal wegen so einer "Motorspülung" belesen.
Da gibt's einfach soviele unterschiedliche Meinungen !

Was mir als großes Argument dagegen hängen geblieben ist :
Das Zeug könnte auch die Motordichtungen angreifen !

Ob's stimmt ... keine Ahnung.

Die Spühlung kommt eigentlich mit dem Neu Öl rein.
Altes Öl ablassen, neues Öl rein mit Spühlung...dann fahren, fahren, fahren und das Öl wieder raus und das eigentliche frische Öl rein.
Hat man früher mit Dieselöl gemacht eure Daddy's werdens/könntens noch wissen.

Heute wird das Öl in guten Fachwerkstätten abgesaugt.

Die Spühlung löst diese Klumpen und nimmt es mit dem Öl auf...solche verklumpungen kommen durch länger gefahrenes Öl oder bei Wagen ab 150.000 km
macht man es zu der Zeit, wo es anfängt richtig zu verklumpen also bevor es zu verklumpungen kommt....ect. ect.

Man kann auch vollsynthetisches Öl nehmen...

Ich kann nur sagen, das es bei meiner Spühlung mit dem reinen Öl, wieder schwarz herauskam, somit für mich ein erfolg zu verzeichnen war.
Obs die dichtung angreifft keine ahnung vieleicht war das bei Oldtimern so...

werden ich übrigens demnächst beim Differntial Öl ebenfalls so anwenden, um die ganze Suppe da herauszubekommen, da der Grund der beschädigung an meinen Achsabdichtungen das zermalen der Metalspähne war, die an der dichtung von innen gerieben haben.

man muss aber nicht alles mitmachen