Die Grube ist zwischen Kreuzweingarten und Antweiler. 
1. Hol Dir ein OME mit +50; da hast Du mehr davon, als von einem TM +80!
2. Du brauchst eine kurze Untersetzung, nicht länger!
3. ist uncool, sieht man nämlich nicht!
Ansonsten: weiter so!
1. ...
2. mein ich doch.^^ sry.
3. Jajaaa, aber ich wollte eigentlich ein bisschen vom Show & Schein weg..^^
MfG.
Henning
Dein Samu ist mal richtig stimmig! Gefällt mir richtig gut 
So, nächste Runde Offroadtraining. =D
War mit meinem besten Freund und meiner Freundin am Ring unterwegs.
Wir auf Vier und er auf Zwei Rädern. War richtig cool! 
MfG.
Henning
War gestern auch am Ring. Aber nur Hohe Acht und am Brünnchen. Sag' mal Bescheid, wenn Du da bist. Ist nicht weit von mir...
Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk
Sieht nach Spaß aus.
Sind das da legal zu befahrene Wege am Ring?
Gruß
Smiti
Hab den Müll rausgebracht, Postfach sollte jetzt wieder gehen...
So ein SJ ist schon auch was feines 
Tolle Fotos und schönes Gelände.
So sieht artgerechte Haltung aus 
Schöner SJ gefällt mir richtig gut:)
Hallo,
ich würde auch ein 50er OME empfehlen. Das ist idr absolut ausreichend und du hast den Vorteil, dass der Schwerpunkt weiter unten bleibt.
VTG: Das ist beim SJ zu lang,sobald man von der Seriengröße weg geht. Ich bekomme demnächst ein Typ I 410 VTG herein. Das würde in einen VSE Samurai (Beim JSA Samurai müsste auch was an den Kardanwellen geändert werden) ohne weitere umbauten rein passen.
Ich fahre ein Typ I in meinem Wettbewerbsauto mit 205/80-16. Das ist die günstigste Lösung vor einem Typ II oder oder 4,16:1.
Sperre kannst du dann als nachstes auf die Liste nehmen. Du wirst aber mit dem OME schon wesentlich mehr Spass haben, da das wesentlich besser als das SerienFW verschränkt (je nachdem, was du für eine Ausführung vom OME nimmst - es gibt verschiedene).
Gruss
Sacha
Hey Sacha, vielen Dank für die ausführliche Auskunft. Bei der Fahrwerkswahl tendiere ich auch zu einem OME +50. Was es da für Abstimmungen gibt,
weiß ich gar nicht genau. Werde mich aber vorher nochmal kundig machen. Denke mal, dass es im Winter dann rein kommt. =]
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Aber jetzt erstmal zu ein paar kleinen Veränderungen, die ich in den letzten Tagen vorgenommen habe.
Zuerst sind die Trittbretter abgekommen. Die Dinger sind beim Offroaden einfach im Weg und eigentlich auch nur was für die Eisdiele.^^
Danach habe ich hinten an der Kiste ein bisschen aufgeräumt. Da war so viel Zeug drin, was man anderweitig verstecken oder nutzen kann.
Hauptpunkte:
- Ersatzrad per Originalhalterung und Distanzröhrchen auf der Kiste montiert.
- Eine Bergeschaufel mit Quickfistbefestigung von außen an die Kiste gebaut
- 23.000 Spanngurte raus geräumt.
Jetzt ist genug Platz in der Kiste um die wichtigsten Sachen abschließbar zu verstauen.
MfG.
Henning
Das Ersatzrad darfst Du aber nur vorne links montieren ! 
L.G.
Jebo
Das Ersatzrad darfst Du aber nur vorne links montieren !
L.G.
Jebo
so ist es.^^ =D
Nene, da soll noch ein schönes MT - Ersatzrad hin. Deshalb hab ich den Halter auch ein wenig hoch gelegt.
Auch wenn die Dotzfelge durch die kleinere Einpesstiefe mehr raus bzw. hier mehr hoch steht, sind die Reifen ja wesentlich breiter.
Ja und, jetzt im MMP wollte ich nicht ohne Ersatzrad aufschlagen.
MfG.
Henning
Sieht ganz gut aus.
Ich kann nicht genau erkennen wir dick das Material der Kiste ist, würde zur Sicherheit noch grosse Karosserieunterlegscheiben oder Blech an den Muttern der Reifenbefestigung unterlegen.
Nicht das es bei einem Unfall ausreißt und dir das Reserverad um die Ohren fliegt.
hmm, da könntest du Recht haben.. Ich glaube ich mache noch ein schön großes Blech mit dem Lochbild drunter.
MfG.
Henning
Dann mach es vorsichtshalber auch an den Schrauben die die Kiste an der Karosserie befestigt.
Dann muss nur noch der Deckel halten.
Warum das Reserverad nicht an die Heckklappe ?
Mit MT Profil sieht das doch richtig klasse aus.
@ Die_Ente
Finde ich optisch nicht so schön beim offenen Fahren.
MfG.
Henning
Alles anzeigen.....
Mussten jedoch feststellen, das wir ein kleines Elektonikproblem mit der Beleuchtung haben.^^
..kurz zusammen gefasst:
- Wenn ich normales Licht an habe leuchtet die Wernlichtkontrollleuchte
- Bei Lichthupe oder Wernlicht geht die Kontroleuchte aus
- Das normale Rücklicht funktioniert nicht
- Blinker gehen sowohl hinten als auch vorne
- Rückfahrlicht geht
- Die Nebelschlussleuchte hat den mega Wackelkontakt.. ob Schalter auf an oder aus -> je nach dem wie ich am Kabel wackel geht die Lampe an
- Wenn ich eine neue Sicherung fürs Rücklicht rein klemme, brennt die sofort durch
..Denke mal es ist irgendwo da hinten in der Nebelschlussleute ein Kurzschluss der hinten alles durcheinander wirft.
Naja, wird ein lustiges Suchen.^^
MfG.
Henning
RollingHench: Kontrolliere mal das Kabel an der Nebelschlussleuchte. Das hing auf dem Endrohr und könnte durch die Wärme blank sein. Dann hast Du den Kurzschluss...
Also, wie Björn schon vermutet hatte war das Kabel der Nebelschlussleuchte blank. Der ganze Gummi war durch die Hitze vom
Endschalldämpferrohr weggeschmort und lag blank auf dem Metall. Das hat mir dann die Sicherung raus geworfen. Das war der
einzige Grund für die oben aufgeführten Fehlermeldungen.
- Habe das Kabel neu isoliert
- Die Position der Schlussleuchte dezent verbessert
- Das komische Befestigungsblech ist ab und das Kabel neu verlegt
MfG.
Henning
