Alles anzeigen...Pedantische Jimnys haben einfach mehr "Goodies" (wenn ich mal entgegen meiner Überzeugung ein englisches Wort gebrauchen darf)…
(...)
...ja, der Nippel wird vor Gebrauch gesäubert...
Gruß Pedant
wie ist damit die Erfahrung - findest du die Nippel denn zielführend?
[...]
...ja, der Nippel wird vor Gebrauch gesäubert...
Gruß Pedant
Also wie im richtigen Leben...
Gruß Manfred
Alles anzeigen...Pedantische Jimnys haben einfach mehr "Goodies" (wenn ich mal entgegen meiner Überzeugung ein englisches Wort gebrauchen darf)…
...ja, der Nippel wird vor Gebrauch gesäubert...
Gruß Pedant
Ist auch gut, geht aber einfacher. Ich hab schon beim Samurai eine der achsschenkelbolzenschrauben hohl gebohrt und ein nippel rein.
Oben.. 3mm hohl gebohrt, 5mm aufgebohrt im Kopf, m6 nippel mit Kappe eingedreht, Schraube ausgetauscht, fett druff.. Wenn die Dichtungen gut sind drückt fett ins innere der Achse. Sieht man dann beim ölwechsel.
M6 gewinde geschnitten natürlich bevor der m6 nippel rein gedreht wird..
Oben.. 3mm hohl gebohrt, 5mm aufgebohrt im Kopf, m6 nippel mit Kappe eingedreht, Schraube ausgetauscht, fett druff.. Wenn die Dichtungen gut sind drückt fett ins innere der Achse. Sieht man dann beim ölwechsel.
Genau, Überdruck macht den Antriebswellen Simmerring kaputt.
Hat nicht mal ein kluger Mensch gesagt, dass es noch besser ist, wenn zum Nachfetten unten eine Schraube herausgedreht wird? Eventüll eingedrungenes Wasser kann identifiziert und abgelassen werden. Außerdem entsteht kein Überdruck, der altes und/oder neues Fett hinter den besagten Wellendichtring drückt.
Gruß Manfred
Hat nicht mal ein kluger Mensch gesagt, dass es noch besser ist, wenn zum Nachfetten unten eine Schraube herausgedreht wird? Eventüll eingedrungenes Wasser kann identifiziert und abgelassen werden. Außerdem entsteht kein Überdruck, der altes und/oder neues Fett hinter den besagten Wellendichtring drückt.
Gruß Manfred
Haste recht 
Hat nicht mal ein kluger Mensch gesagt, dass es noch besser ist, wenn zum Nachfetten unten eine Schraube herausgedreht wird? Eventüll eingedrungenes Wasser kann identifiziert und abgelassen werden. Außerdem entsteht kein Überdruck, der altes und/oder neues Fett hinter den besagten Wellendichtring drückt.
Gruß Manfred
Genauso wirds gemacht, immer eine Entlüftungsschraube öffnen.
Das geht auch mit eingebautem Achsschenkelnippel.
Was mir nicht gefällt, die Idee eine tragende Befestigungsschraube hohlzubohren - auch wenn da noch 3 weitere sind...
Ich bohre ja auch keine Radbolzen hohl...und schneide Gewinde rein...
...oder Radschrauben...oder Zylinderkopfschrauben...oder...
Gruß Pedant
Mädels, ich fahre 30.00+ mit der inkontinenten VA und alles Tuttifrutti.
Hier sind alle ängstlich oder Sissiys. Entspannt Euch und fahrt. Früher war das nicht so ein Muschi Haufen.
Hier sind alle ängstlich oder Sissiys. Entspannt Euch und fahrt. Früher war das nicht so ein Muschi Haufen.
Nicht alle 
Gruß Pedant
Pedant, ich bin grundsätzlich Vorsicht mit Aussagen wie "das hällt", hab selbst schon einiges zerstört. Aber das hällt mit 3 Schrauben, zudem die 4. kaum an Festigkeit verliert.
In einem Gussteil ein Loch bohren ist jetzt auch nicht gerade die feine Art, das reißt eher als ne geschmiedete schraube. - auch das hällt...
Hab schon Achsen kaputt gemacht, die gehn wo anders in Ar....
Ich habe gelesen, dass man auch die Lagerzapfen der Lenkkopflager so anbohren kann, dass das Fett direkt ins Lager gedrückt wird, also eine vertikale, achsiale Bohrung in den Lagerzapfen die nicht ganz durchgeht und dann eine (oder mehrere?) horizontale radiale Bohrung in der richtigen Höhe.
Weiss jemand die Masse/Höhe der horizontalen Fett-Bohrung sowie, falls das relevant ist, die Richtung der Bohrung?
Schaut man mal wo meine GS ihr Ventil hat, bemerkt man das eine Speiche Hohl gebohrt ist.
Habe ich deshalb Angst sie zu fahren?
">
Schaut man mal wo meine GS ihr Ventil hat, bemerkt man das eine Speiche Hohl gebohrt ist.
Habe ich deshalb Angst sie zu fahren?
Bitte da kein Fett rein pressen 
diese Variante des Anbringens von Schmier Nippel ist sehr brauchbar 🙂👍
