Offroad Racing - Jimny

Danke für die Ausführungen. Sehr interessant. Castrol ist schon länger die letzte Plörre - kauf ich prinzipiell nicht - Ausnahme das Syntrans fürs Getriebe im Syncro.

Das ein Jimny solche Öle nicht braucht mag im Normalfall stimmen. Im Trophyeinsatz sind weiter den ganzen Tag nicht schnell unterwegs - aber mir hoher Drehzahl und Last. 18-20L auf 60km sind normal. Mit entsprechenden Öltemperaturen...

Ölkühler ist im Gespräch - aber wieder eine potentielle Fehlerquelle auch. 2 zahlreiche Schlauchleitungen, welche im Fall des Abrisses schnell den Motor killen, ein Kühler mehr, welcher nicht verschlammen soll usw...

Deshalb ist mir ein besonders belastbares Öl so wichtig.

Der GJ fährt über auch entsprechende Öltemperaturen - Dauervollgas auf der AB würde ich mir gut überlegen.

LG

Bernhard

He - jetzt ists dann gut. Ich werde IRGENDEIN Öl in den Murl schütten - ist schließlich ein stinknormaler 08/15 Motor ohne irgendwelche Besonderheiten - und das ist gut so.

Wenn man das Wort ÖL in den Mund nimmt, wird man in sämtlichen technischen Foren ja komplett zugeschüttet mit Wissen.

Nicht böse sein

LG

Bernhard

Wir waren in der Zwischenzeit nicht faul und haben am Motor weitergeschraubt.

Ventile sind eingestellt, Zylinderkopfdeckel des G13BB ist mit neuer Dichtung am G16B montiert, neue Kerzen (Beru Platin) sind auch drin.

Als Lichtmaschine werden wir versuchen, die 120A Lima des Toyota Landcruisers (Tipp hier aus dem Forum) zu verbauen, wenn es nicht gehen sollte, kommt halt die bereits gelieferte neue 70A Jimnylima drauf.

Servopumpenhalter braucht ebenso Distanzstücke wie auch der linke Tragarm, da die Schraubbutzen des G16 in der Höhe zueinander versetzt sind.

Ölansaugung bekam einen Schnorchel, welcher aus dem G13 und dem G16 zusammengebruzelt wurden.

Leider passte die Ölwanne noch immer nicht, ich musste dann etwas tun, was mir heute noch schlechte Träume beschert. Die Schraubenköpfe der kupplungsseitigen Kurbelwellenlagerung mussten mit der Flex radikal geschliffen werden - bitte nicht weiterverraten.

Soweit zum Thema: Der G16B passt Plug and Play...

Es geht genauso blöd weiter:

Als wir ENDLICH die Injektoren des G16B in einer kleinen Schachtel wiedergefunden haben, welche zu allem Überfluss in einer großen Kiste mit der Aufschrift Pinzgauer runkugelte, war die Freude groß. Sollte sich aber bald ändern, als ich die Injektoren montieren wollte: zu lang. Andere Bauform (sind auch deutlich dicker, was aber egal wäre). Der nette Herr aus den EBay Kleinanzeigen hatte 4 aus einem Baleno. Anscheinend ist ihm dann eine beim Ausbau kaputt geworden, denn plötzlich gab es nur noch 3. Ich hoffe ich bekomme mein Geld zurück...

Also sollte wer die schlanken Injektoren eines G16B rumliegen haben oder Infos, welche hier noch passen- ich wäre unendlich dankbar. Die Einzigen, die ich fand, dürften aus einem 1.5L sein (wie hieß nochmal dieser unheimlich hässlichen Suzuki mit dem Kofferraum dran? Li-irgendwas...).

Wenigstens hat der Umbau auf die innenbelüftete Dieselbremse problemlos geklappt (wenn man die richten Teile dazu nimmt ist alles easy).

Diesmal nicht der billige Aftermarket-Rotz, sondern Scheiben und Beläge von TRW.

Was haben wir sonst gemacht?

Bestellt!

Neuer Kat, Verbindungsrohr und Endtopf. Leise und sauber durch Wald und Flur finden wir unheimlich okay. Die alte Abgasanlage hatte es hinter sich und die Abgaswerte waren alles andere als gut.

Dazu die 120 A Lichtmaschines des Landcruisers und schwupps - Geld wieder weg.

Ja eh - sind ja auch keine wilden Anpassungen notwendig.

Normalerweise mach ich mehr Motorumbauten bei T3s: von 1,6D auf 1,9D, von 1,6TD auf 1,9TD oder 1,9TDI (letzteren gern mit mechanischer Einspritzpumpe). Der VW Baukasten macht es etwas einfacher. Warum zum Beispiel das Ölsaugrohr des G13BB alles andere als plug&play an den G16B passt, ist eher lästig. Nicht unmöglich, aber schon Arbeit. Und als dann die Ölwanne vom Jimny nicht wirklich passte war ich not amused...

Anscheinend gibt es beim G16B halt auch einige Unterversionen - unserer war aus einem älteren Vitara 5 mit Zündverteiler. Beim Baleno oder Grand Vitara als Spender gehts möglicherweise leichter.

Wichtig wären vor allem die Einspritzdüsen - das nervt mich grad tierisch.

LG

Bernhard

Hmmm, über die Ölwanne schrieb bislang von denen, die ich fand, auch keiner was.

Aber alle hatten auch einen Motor mit Kurbelwellensensor - den hat der Vitara nicht gehabt.

Was mich wirklich überrascht hat: Die WESENTLICH dickeren Lagerbrücken der Kurbelwelle - da reden wir nicht von Millimetern, sondern von Zentimetern...

Das ist beim G13BB alles lieb und zierlich, bei unserem G16B hingegen ziemlich mächtig.

Vielleicht ist dies bei späteren G16Bs zierlicher ODER aber dem niedrigeren Lastkollektiv im leichteren Baleno geschuldet?

Keine Ahnung - und auch egal, ist drin.

Und die richtigen Injektoren sind auch schon am Weg zu uns! Ob wir dann eventuell noch am Benzindruck spielen müssen, wird uns eine Breitbandlambda sagen...

LG

Bernhard

Die Kupplungsgocke für nen 5-Ender hab ich auch noch rumliegen, aber den Wille zu so einem Umbau eher nicht. Wenn Benziner, dann gleich ein 2.5L Subaruboxer. Aber vor Jahren war der 5E-Umbau schon das Mass der Dinge.

LG
Bernhard

Weiter gings:

Unser 1600er ist nun einbaufertig und hat auch bereits mal im Rahmen Platz nehmen dürfen.

Die richtigen Einspritzdüsen sind montiert, der rechte Halter fürs Motorlager hat eine Adapterplatte erhalten damit er 25mm weiter vor kommt, die 120A Lichtmaschine ist leider noch noch nicht geliefert worden - aber die kommt schon noch.

Was mehr ärgert - die privat gekaufte Adapterplatte passt mehr oder weniger schlecht bis gar nicht - und erfüllt so nicht unsere Ansprüche. Die Position von Kurbelwelle zu Getriebeeingangswelle wäre so keineswegs definiert.

Zum Glück haben wir das Lochbild des G16B eh schon vorsorglich vermessen lassen und Martin hat heute im CAD eine bessere Version gezeichnet, welche auch passen wird.

Was EXTREM lästig ist bei Suzuki (gleich wie bei japanischen Motorrädern) sind diese verd.... M10x1.25 Schrauben - zur Montage der Adapterplatte benötigt man 2 davon mit Senkkopf. Diese gibts es aber so gut wie nicht - bei eBay hätte ich welche gefunden - aber 8,50€ pro Stück???? Never ever... Da setz ich vorher ein M10 Helicoil ins Getriebe - ist eh belastbarer.

Die Karosse haben wir auch auf den Rahmen gesetzt um die Position der Befestigungen auf die geschweissten Anbindungsstellen zu übertragen. Kaum stand wieder so was wie ein Jimny vor uns waren wir schwer angefixt. Natürlich fehlten wieder mal ein paar Gummiauflagen vom Rahmen

Den Suzukihändler wirds freuen.

LG

Bernhard

Ach ja - umgerüstet auf ne Breitbandlambdasonde LSU 4.2 hab ich den Guten auch gleich - 14point7 machts möglich.

LG

Bernhard