Metallische Geräusche im fünften Gang

Hallo Würfelfreunde!

Ich bin letzte Woche fündig geworden und habe mir nach vielen Jahren des Wünschens endlich den Traum vom eigenen Jimny erfüllt und diesen kleinen Fratz gekauft:

Es handelt sich um ein 2002er Modell, also Hebelallrad, G13BB und R7ME Getriebe.

Nachdem ich insgesamt recht genau 200km damit gefahren bin macht der Jimny seit gestern abend leider im fünften Gang sehr unangenehme klopfende und rasselnde Geräusche.

Das Hauptproblem: Im fünften Gang ab 65 bis etwa 75/80km/h kommt aus der Fahrzeugmitte ein sehr deutliches, aber nicht sonderlich lautes, klopfendes Geräusch. Meine Tochter hat es als "Da haut jemand mit einer Schaufel dagegen" beschrieben (sie ist 7, hat keinen Plan von Autos ). Dazu kommt ein unregelmäßiges klirren oder rasseln, sehr hell und laut, aber immer nur kurz und nicht zuverlässig reproduzierbar. Über 80km/h bleibt das regelmäßige klopfen, wird dann aber von den M/T Reifen überdröhnt. Das Rasseln ist nur unter 80km/h.

Hier die Fakten/Beobachtungen/Theorien:

- Die ersten drei Gänge sind unauffällig, schalten sich gut, machen keine Geräusche und keine Vibrationen

- Im vierten Gang fängt beim leichten Beschleunigen gerne mal der Hebel des VTG das Schlackern an und bewegt sich dann deutlich sichtbar hin und her

- Das gleiche passiert im fünften

- Die Geräusche lassen sich in keinem anderen Gang und im fünften nur unter leichter bis mittlerer Last provozieren

- Ob der Allrad eingeschaltet ist oder nicht spielt keine Rolle, klingt in beiden Fällen exakt gleich

- Der Motor zieht sehr gleichmäßig und ohne Ruckeln, im Vortrieb ist das Problem nicht im Geringsten spürbar

- Das Geräusch tritt nicht in Verbindung mit dem Hebelschlackern des VTG auf. Beides ist unabhängig voneinander (Zwei Probleme?)

- Alle Wellen und Kreuzgelenke sind spielfrei und unbeschädigt

- Wir haben das Auto heute auf der Bühne im fünften Gang laufen lassen und haben an allen Getrieben gehorcht, keine Auffälligkeiten. Keine mahlenden, klappernden,rasselnden Geräusche. Es fehlte aber die Last, klar

- Bei meinem Getriebe ist im Gegensatz zu den R72 der fünfte Gang nicht durchgängig sondern übersetzt

- Mir ist aufgefallen dass die Gummilager des VTG sehr weich sind, man dann es unter dem Auto mit einer Hand sichtbar hin- und her wackeln. Gerissen sind sie aber nicht. Normal?

- Beim Laufenlassen auf der Bühne ist aufgefallen dass die verbauten SJ Felgen heftige Seitenschläge haben, zumindest die hinteren. Andere Baustelle aber vielleicht hier auch zu erwähnen.

- ich bin trotz eigener Fachkompetenz und wirklich fähigem KFZ-Meister in der betriebseigenen Werkstatt ratlos

Mein weiterer Plan ist jetzt erstmal die Öle aller Getriebe zu wechseln um zu schauen ob ich Späne oder Abrieb finde. Das wäre dann eindeutig. Bis dahin, hat jemand eine Idee wonach ich noch schauen könnte? Hatte jemand das gleiche Problem? Ich habe mich schon ausführlich durchs Forum gewälzt, den Getriebeschadensammelthread gelesen und auch im englischsprachigen Raum geschaut aber niemand schien das gleiche Problem zu beschreiben.

Danke für eure Hilfe!

Viele Grüße, Max

Schon mal gut zu wissen dass das nicht normal oder ok ist. Gerissen oder gebrochen ist aber nichts, das haben wir gründlich gecheckt.

Danke!

Ok, werde ich gleich mal nochmal überprüfen. Wenn man weiß wonach man genau suchen muss ist das direkt einfacher.

Aber selbst wenn der Halter gerissen ist, das würde das Schlackern erklären aber nicht die Geräusche im fünften, oder? Das vtg ist ja in allen Gängen belastet, bei gleicher Geschwindigkeit in allen Gängen mit der gleichen Drehzahl.

Außerdem hängen wie gesagt das Schlackern und das Geräusch nicht direkt zusammen, beides tritt unabhängig voneinander auf.

Ich schaue heute nach und berichte wieder. Danke!

So, ich hatte den kleinen eben auf der Bühne und habe die VTG Halter gecheckt. Da ist definitiv nichts gebrochen, alles an seinem Platz und fest.

Die hintere Kardanwelle hat im Kreuzgelenk ganz leichtes Spiel, es ist gerade so spürbar aber nichts gravierendes. Das brummt evtl. leicht aber ist nicht die Quelle des Problems.

Was aber aufgefallen ist:

Die Freilaufnaben schalten nicht frei. Das heißt zumindest dass ich meine Fehlersuche auch auf den vorderen Antriebsstrang erweitern muss da er aktuell ständig mitläuft. Die vordere Kardanwelle hat im Längenausgleich unschön viel Spiel, ob das normal ist weiß ich nicht genau aber es ist jedenfalls deutlich spür- und sehbar.

Ich werde je nach verfügbarer Zeit mal versuchen die Naben zu entsperren oder die Kardanwelle vorübergehend ausbauen um zu testen obs dann besser wird.

Viele Grüße, Max

*edit* Danke Rainer, das ist eine gute Idee!

Ja, in "Knickrichtung". Fühlt sich nicht gut an und ist bei dem Jeep Wrangler der zufällig nach mir auf der Bühne war am ähnlichen Bauteil nicht vorhanden. Da werd ich mal weiter nachforschen.

Ich habe eben mal das Werkstatthandbuch angeschaut, großen Dank an BlackCat dafür

Sehe ich das richtig dass ich zu Diagnosezwecken auch einfach schnell die Freilaufnaben abschrauben und ohne fahren kann? Wenn die nicht schalten und das Pneumatiksystem intakt ist müssen die eh runter oder?

Wann man den Allrad einsetzen sollte und wann nicht ist klar, das war auch der Vorbesitzerin bewusst.

Was passiert wenn die Naben gesperrt sind ist auch klar, auch dass das eigentlich nicht wild ist. Aber:

Wenn jetzt die vordere Kardanwelle warum auch immer Spiel hat und die Naben nicht freischalten kriege ich Geräusche auch im 2WD die da eigentlich garnicht auftreten würden. Und habe eine Erklärung warum es keinen Unterschied macht ob ich 4WD ein- oder ausgeschaltet habe. Und wer weiß wie lange die Naben schon nicht mehr entsperren, vielleicht ist die Kardanwelle ja deswegen ausgenudelt. Schließlich ist der Vorderachsantrieb wie du richtig sagst nur für losen Untergrund, also überhaupt nicht für dauerhafte Geschwindigkeiten über ~50km/h ausgelegt. Das ist jetzt aber erstmal nur Theorie, ich berichte wenn ich weiter geprüft habe. Danke für die Beteiligung!

Viele Grüße, Max

Auch ein guter Punkt, danke! Ich habe vorhin die Naben abgeschraubt, beide waren gesperrt. Habe sie dann "auf" gedrückt und wieder montiert, beim Starten des Motors sind aber beide hörbar wieder "zu" geklickt. Das Pneumatiksystem sieht auch ziemlich intakt aus, auf den ersten Blick. Da mir immer nur kurz Zeit vor und nach der Arbeit bleibt um zu schauen wirds wohl morgen weitergehen mit der Frage warum die Naben dauerhaft verriegelt werden und was passiert wenn ich ohne fahre. Bleibt also spannend

Viele Grüße, Max

Guten Morgen, ich kann wieder Fortschritt berichten:

Ich habe heute morgen die Freilaufnaben abgeschraubt und bin ohne gefahren, das war jetzt die schnellste Lösung zu testen was dann passiert. Es ist leiser im Auto, das Schlackern des Verteilergetriebes ist komplett weg (Yay), das Geräusch im fünften ist aber nach wie vor unverändert da. Es sind also tatsächlich zwei unabhängige Probleme. Als nächstes steht ein Wechsel der Getriebeöle an um den Zustand der Innereien einschätzen zu können. Mal sehen...

Viele Grüße, Max