Höherlegung TREKFINDER +40-50 mm / härteverstellbar

Hallo Zusammen,

da ich nächste Woche das neue Fahrwerk TREKFINDER +40-50 mm / härteverstellbar verbauen werde würde mich interessieren ob schon jemand Erfahrungswerte und evtl. eine Empfehlung hat mit der 5-Stufigen Härtenverstellung ?

Zitat von BlackCat

Hallo Raphinerie

Zum Trekfinder Fahrwerk habe ich keine Erfahrung, aber zur Fahrwerks-Kombi OME Federn mit Koni Heavy Trac in rot.

Was hast du alles mit deinem Würfel vor?

Soll da dauerhaft ein Dachzelt drauf sein?

Hast du eine Winde und/oder einen PSB vorne verbaut?

Bist du konstant mit einem Innenausbau unterwegs?

Hast du einen Rockslider verbaut?

Willst du oft einen Anhänger ziehen?

Ja ich weiß das waren Fragen über Fragen und sind wahrscheinlich noch nicht einmal vollständig, aber diese Fragen helfen dir bei der Beantwortung zur Einstellung der Dämpfer!

Wenn du weniger Schaukelschiff haben willst, dann empfehle ich dir gehe eine Stufe härter.

Wenn du einen PSB und Winde hast, dann empfehle ich dir für die VA auf Stufe 3 zu gehen.

Bei einem Kofferaumausbau solltest du auch auf der HA auf Stufe 3 gehen.

Sollte dir das Fahrverhalten nicht passen, dann kommt es auf dein Popo-Meter an, ob du etwas weicher in der Einstellung gehst oder doch lieber auf Stufe 4 oder gar 5.

Wie die Dämpfer eingestellt werden, das kannst du diesem Video entnehmen:

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Hallo BlackCat

Danke für die vielen Fragen 🙏

Das Dachzelt soll Dauerhaft drauf sein.

Winde hab ich noch keine wird vielleicht in Zukunft dazukommen aber da müsste ich dann evtl. Vorne die Dämpfer nochmal nachstellen. Vielleicht ein blöde Frage, aber für was steht die Abkürzung PSB ?

Den Innen Ausbau werd ich auch immer dabeihaben. Das Gewicht davon kann ich noch nicht sagen, da das mein Winterprojekt wird, aber eine grobe Abschätzung wird so um die 120 Kg sein, wenn alles drin ist.

Rockslider habe ich noch keine, wird auch erstmal wie die Winde zeitlich nach hinten geschoben.

Anhänger werde ich gelegentlich ziehen, aber das ist zu vernachlässigen.

Mein erstes Bauchgefühl war VA 3 & HA 4 da mein Poppo-Meter gerne weiß wie der Untergrund ist.

Danke für das Video hab ich mir schon ein paarmal vor kauf angeschaut 😊 dass ich auch weiß was ich mir Einbau.

PS: Muss ich mal los werden. Ich find es echt super das du ( BlackCat ) immer sehr konstruktiv, hilfreich und kompetent am Start bist - VIELEN DANK 🤗

Zitat von alteir

Interessant. Ich spiele auch mit dem Gedanken OME Federn in Kombi mit Koni Heavy Trek Dämpfern. Das man die zum verstellen ausbauen muss ist mir neu. Es kommt vor das ich alleine Fahre und dann eben voll beladen mit Anhänger. Dann heißt das die "Goldene Mitte" finden oder auf ein Dämpfer ausweichen der ohne Ausbau verstellbar ist. Keine Ahnung ob es für den Würfel so etwas (bezahlbar) gibt

Hallo Alteir,

Das man die ausbauen muss, um sie zu verstellen finde ich auch suboptimal. Genau deswegen hab ich das Internet durchforstet und das einzige was ich gefunden hatte war ne Spezialanfertigung, dementsprechend der Preis wahrscheinlich auch 💥 Hab den Link dazu leider grad nicht gefunden.

Zitat von IzosJimny

Zitat von Raphinerie

Hallo BlackCat

Danke für die vielen Fragen 🙏

Das Dachzelt soll Dauerhaft drauf sein.

Winde hab ich noch keine wird vielleicht in Zukunft dazukommen aber da müsste ich dann evtl. Vorne die Dämpfer nochmal nachstellen. Vielleicht ein blöde Frage, aber für was steht die Abkürzung PSB ?

Den Innen Ausbau werd ich auch immer dabeihaben. Das Gewicht davon kann ich noch nicht sagen, da das mein Winterprojekt wird, aber eine grobe Abschätzung wird so um die 120 Kg sein, wenn alles drin ist.

Rockslider habe ich noch keine, wird auch erstmal wie die Winde zeitlich nach hinten geschoben.

Anhänger werde ich gelegentlich ziehen, aber das ist zu vernachlässigen.

Mein erstes Bauchgefühl war VA 3 & HA 4 da mein Poppo-Meter gerne weiß wie der Untergrund ist.

Danke für das Video hab ich mir schon ein paarmal vor kauf angeschaut 😊 dass ich auch weiß was ich mir Einbau.

PS: Muss ich mal los werden. Ich find es echt super das du ( BlackCat ) immer sehr konstruktiv, hilfreich und kompetent am Start bist - VIELEN DANK 🤗

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Bin sehr gespannt auf deinen Um/- Ausbau und deinen Vorhaben

Dachzelt dauerhaft drauf? Sommer wie Winter?

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Ich werd versuchen den Umbau auch ein bisschen zu dokumentieren und hier bzw. In meinem thread euch teilhaben zulassen.

Ja ich möchte auch im Winter das Dachzelt benutzen, Guter Schlafsack & Heizdecke zur Not sollte gut gehen, aber da kann ich erst berichten wenn ich die Erfahrung gesammelt habe 😉

Zitat von Pedant

https://www.jimnybits.com/suzu…ly-adjustable-shocks.html

https://www.jimnybits.com/2-bl…able-shock-absorbers.html

...so klappts ohne Ausbauen...

Das Problem mit der Verstellung der scheinbar verstellbaren Konis ist, daß man sie halt immer ausbauen muß. Man muß halt vorher einen Kompromiß finden (Stufe mitte) und dann testen ob OK... dann wieder ausbauen wenn's nicht passt, verstellen...usw.

Der Sinn von verstellbaren Dämpfern ist jedoch, daß man die rucki-zucki auf geänderte Rahmenbedingungen einstellen kann.

Bsp.:

schwer beladen, Straße - hohe Dämpfung

unbeladen, Offroad - niedrige Dämpfung

teilbeladen, Straße - mittlere Dämpfung

usw....

Den Koni wirst du maximal 1x verstellen, also nix mit ständigem an die Bedrüfnisse anpassen...dafür ist der zu teuer...

Gruß Pedant

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Danke für die Links, das wäre auch eine gute Möglichkeit gewesen 👍

Natürlich ist es mit so einer Verstellung sehr komfortabel, aber da mein Setup im gesamten Jimny (wenn er fertig ist) gleich bleiben wird werd ich nicht das Bedürfnis haben die Einstellungen schnell zu ändern. So muss ich halt im Zweifelsfall ein paar mal umschrauben um die beste Einstellung für mich rauszufinden, zumindest mein aktueller plan 😉

Jetzt ist es soweit und ich bin dazugekommen den Umbau des Fahrwerks TREKFINDER +40-50 mm / härteverstellbar https://trekfinder.de/fahrwerk…i-jimny-2-trekfinder-koni mit euch zu teilen.

Ich bin ein Freund von lieber mehr Detail als zu wenig, deswegen wird dieser Post relativ lange 😉

Spezialwerkzeug das für den Umbau des Fahrwerks notwendig ist:

• Bremsleitung Ringschlüssel https://www.amazon.de/gp/produ…tle_o00_s02?ie=UTF8&psc=1
• Kleiner Zylinder-Wagenheber

Ich empfehle jedem sich auch die Videos auf der Trekfinder Webseite die in den jeweiligen Produkten mit drin sind anzusehen.

Hier gibt es jetzt von mir einige Detailbilder und Beschreibungen die euch vielleicht helfen, falls ihr das Fahrwerk selbst umbaut, da es an ein paar stellen kleine Tipps gibt, welche gut sind vorher zu wissen.

Nicht wundern das man auf den Bilder teilweise schon etwas eingebaut sieht was noch nicht beschrieben wurde, da ich manche Sachen erst gesehen hab wenn es nötig war, aber ich es hier so aufreihe wie es von der Reihenfolge optimal ist (beim zweiten mal ist man immer schlauer).

Als erstes alle Räder abmontieren und die Standard-Dämpfer beschriften:

Danach die Kardanwelle vorne trennen, da man später die Achse soweit nach unten drücken muss, dass die Kardanwelle sonst den Querlenker verbiegen würde:

Jetzt ein paar Leitungen von der Achse abschrauben, dass die beim auseinander drücken nicht gedehnt oder verbogen werden.

Vorne Rechts:

Vorne Mitte:

Vorne Links:

Hinten Mitte:

Hinten Rechts:

Hinten Mitte:

Hinten Mitte Oben die klammer aufbiegen und das Kabel von der Schleife befreien (ich hab später beim befestigen keine Schleife mehr gemacht da es mir persönlich sonst zu kurz geworden wäre):

Jetzt werden alle Klammern von den Bremsleitungen entfernt, hierbei vorher die Leitung leicht aufdrehen, damit auf der Klammer nicht volle Spannung drauf ist.

Links Vorne und Rechts Vorne:

Hinten Mitte Unten:

Hinten Mitte Oben (Bremsleitung Hinten Links):

Leider hab ich vergessen hiervon vorher ein Foto zu machen, deswegen hier das Bild von der eingebauten Leitung und der Pfeil zeigt die Position, an der die Klammer sitzt.

Hinten Mitte Oben:

Leider hab ich auch hier vergessen vorher ein Foto zu machen, deswegen hier das Bild von der eingebauten Leitung und die Pfeile zeigen die Positionen, an der die Klammern sitzen.

Jetzt noch der Öl-Sauerei vorbeugend Umgebung der Bremsleitungen genügend abdecken, damit man später nicht viel sauber machen muss und das keine Bremsflüssigkeit irgendwo hinkommt wo sie nicht hin darf oder soll.

Vorne, Rechts und Links das gleiche:

Hinten:

Ich hab mir immer eine Flasche in der Nähe, an der die Bremsleitung endet, hingehängt, um die Leitung, nachdem ich sie getrennt habe, direkt in die Flasche stecken zu können, damit möglichst wenig Sauerei los ist und auch nicht auf den Boden tropft (Rutschgefahr 😉)

Jetzt heißt es:

• alte Bremsleitung abschrauben
• neue Bremsleitung montieren (immer schaun das die starre Leitung gut im Konus von der Verschraubung liegt, dann verschrauben und danach Leitung sauber machen)

Das ganze für jede Seite wiederholen. Wenn alle Leitungen montiert sind sollten auch wieder die Klammern reingeklemmt werden.

Noch eine kleine Vorwarnung, die Leitung Hinten Oben in der Mitte ist echt Sch….. zu montieren.

Wenn alle Leitungen gewechselt sind NICHT VERGESSEN das ganze System zu entlüften. Am besten zu zweit. Man fängt immer mit der entferntesten stelle zum Behälter der Bremsflüssigkeit an, d.h. bei meinem HJott Hinten Rechts. Zum entlüften gibt es mehrere Möglichkeiten und viele YouTube Videos, also auch Geschmacksache für welche art man sich entscheidet.

Wichtig ist nur das man vorne immer genügend Bremsflüssigkeit nachfüllt, nicht das man neue Luft ins system pumpt.

Sooooo vorbei mit der Sauerei 🐷 und endlich wieder schrauben 🔧💪

Bevor man den Dämpfer abschraubt sollte man mit einem Wagenheber (in meinem Fall mit zusätzlich mit einem kleine Balken) LEICHT gegen die Achse drückt, damit die Achse nicht mit Schwung nach unten fällt.

Jetzt den Dämpfer erst oben lösen. Dazu muss man bei den vorderen beiden Dämpfern den Nippel mit einer Zange festhalten, dass der Dämpfer nicht durchdreht.

Danach den Dämpfer unten lösen.

Jetzt kommt der kleine Zylinder-Wagenheber zum Einsatz, um die Achse soweit auseinander zu drücken, damit man die Feder rausbekommt und danach die längere Feder auch wieder rein bekommt. Das sollte man mit Gefühl machen und nicht vergessen den Wagenheber mit Balken, den wir vorher zu Unterstützung verwendet haben, langsam entlasten und entfernen.

Den Zylinder-Wagenheber Vorne Links anbringen um die Achse zu spreizen. Ich hab hier praktischerweise meinen Unterbodenschutz verwenden können.

Alte Feder Raus —> Neue Feder rein

Ich hab den Gummiring von der alten Feder entfernt und als Schutz auf die Neue draufgemacht.

Bitte immer drauf achten das die Feder die richtige Drehung hat und in die Kerbe geht.

Erst jetzt können wir den Zylinder-Wagenheber langsam wieder lösen und während dessen dienPosition und Drehung der Feder oben und unten kontrollieren.

Die Feder sitzt ! Der Neue Dämpfer wartet drauf eingebaut zu werden !

Hier nicht vergessen die härte des Dämpfers, wie in der beiliegenden Beschreibung, einzustellen.

Die Richtige Reihenfolge der Gummis und Beilagscheiben beachten.

Jetzt ist die erste Seite komplett gewechselt

Vorne rechts muss man mit der Position von dem Zylinder-Wagenheber aufpassen, dass man keine Leitungen verletzt.

Wenn man vorne mit der Montage mit Federn und Dämpfern fertig ist kann man auch gleich wieder die Kardanwelle fest schrauben, nicht das man es vergisst 😉 Ebenso die Leitungen die wir am Anfang von der vorderen Achse abgeschraubt haben kann man jetzt wieder befestigen.

Hinten sind die Positionen für den Zylinder-Wagenheber recht einfach zu finden.

Wenn man einen auch Federn und Dämpfer gewechselt hat auch wieder die Leitungen an der Achse befestigen und auch das Kabel das eine Schleife hatte wieder einklemmen.

Jetzt wieder alle Reifen drauf und los gehts zur Probefahrt und bitte erst langsam anfahren und bremsen testen, auch lieber einmal mehr um sicher zu sein das die Entlüftung richtig gemacht wurde, sonst kann es Lebensgefährlich werden. Für unwissende zur Erklärung: wenn noch Luft im Bremsleitungssystem drin ist und man drückt auf die Bremse wird die Luft stark komprimiert, kann dadurch aber nicht den druck zur Bremse weitergeben, also keine Bremskraft, also wenn man keine Fred Feuerstein-Skills hat sehr gefährlich.

Hoffe es hilft interessierten.

PS.: Lenkungsdämpfer Montage werd ich auch noch einen Post machen